Au début de l’année 1900, avant l’Exposition qui ouvre en avril, la traction des trains du service urbain de voyageurs de la Petite Ceinture est assurée par des locomotives 030 T Ouest de la série 3500. Elles sont rejointes pendant l’Exposition par les locomotives 030 T Ceinture construites en 1899 pour faire face à l’augmentation du nombre de trains liés à l’Exposition.

La voiture de 1^re classe est une voiture Ceinture à 3 compartiments de 1885. Pendant l’Exposition apparaissent les voitures de 1^re classe à 5 compartiments dont la construction a été décidée en 1899.

Train composé de matériel Ceinture sur le pont-viaduc du Point du Jour

Cet train est composé d’une locomotive 030T Ouest de la série 3500, d’un fourgon, d’une voiture de 1^re classe à 3 compartiments, de 3 voitures de 2^e classe dont la dernière servant de fourgon.

Gros plan sur la composition du train (6 véhicules)

On distingue bien la locomotive, le fourgon, la voiture de 1^re classe, les 3 voitures ordinaires de 2^e classe et enfin la voiture à vigie de 2^e classe. Cliquer pour agrandir.

Voici une autre vue de ce type de composition prise à la gare de l’Avenue Henri-Martin a peu près à la même époque.

Train de Ceinture quittant la station de l’Avenue Henri Martin vers 1900

Le train quitte la station et passe à la hauteur du raccordement de Boulainvilliers. La locomotive appartient à la Compagnie de l’Ouest. Photographie prise entre 1900 et avril 1903. Cliquer pour agrandir.

Train de Ceinture (circulaire) quittant la station de l’Avenue Henri Martin

La locomotive est une 030 T de la Compagnie de l’Ouest de la série 3500. Photographie prise entre 1900 et avril 1903. Cliquer pour agrandir.

Au lendemain de l’Exposition Universelle de 1900, le service urbain de voyageurs de la Petite Ceinture comporte deux types de trains :

• Des trains de composition dite normale circulant pendant les heures de pointe
• Des trains de composition réduite circulant pendant les heures creuses.

La composition dite normale comporte un fourgon de tête, une voiture de 1^re classe [1], 6 voitures de 2^e classe et un fourgon de queue, soit une charge remorquée de 160 tonnes, voyageurs compris. La composition réduite comporte un fourgon de tête, une voiture de 1^re classe, de 4 à 5 voitures de 2^e classe et un fourgon de queue, soit une charge remorquée de 120 à 140 tonnes, voyageurs compris.

Par ailleurs, depuis 1897, pour les trains d’au maximum 16 essieux, soit 8 véhicules, l’un des fourgons peut être remplacé par une voiture de 2^e classe à vigie dont les deux compartiments situés près de la vigie servent de fourgon à bagages. Cette voiture devient en quelque sorte une « voiture-fourgon », la vigie étant tournée vers l’extérieur. Le remplacement d’un fourgon par une voiture-fourgon présente l’avantage d’augmenter légèrement la capacité des rames sans augmenter le nombre de véhicules.

Dans ce cas, aux compositions précédentes des trains circulant pendant les heures creuses s’ajoutent des compositions comportant un fourgon, une voiture de 1^re classe, de 2 à 4 voitures de 2^e classe et une voiture-fourgon de 2^e classe. Appliquant le même principe, pendant les heures de pointe, la composition des trains peut comporter également un fourgon, une voiture de 1^re classe, 5 voitures de 2^e classe et une voiture-fourgon de 2^e classe.

Train circulaire le long du boulevard Ney

Ce train est composé à partir de la locomotive d’un fourgon, d’une voiture de 1^re classe, de deux voitures de 2^e classe et d’une voiture-fourgon de 2^e classe. Photographie prise en 1909 aux heures creuses en journée, pendant la période d’évolution du système d’alimentation électrique pour l’éclairage des voitures. La locomotive est une 232 T série 81 à 93.

La chute du trafic de voyageurs à partir de 1906 affecte principalement les trains circulant pendant les heures creuses. Par conséquent, la composition des trains en heure creuse peut descendre à un fourgon, une voiture de 1^re classe, deux voitures de 2^e classe et une voiture-fourgon de 2^e classe.

En 1914, toujours à cause de la chute du trafic, des voitures de 1^re classe sont transformées en voitures mixtes 1^re classe/2^e classe avec trois compartiments de 1^re classe et deux de 2^e classe. Dès lors, pendant les heures creuses, la voiture de 1^re classe peut être remplacée par une voiture mixte de 1^re/2^e classe.

Enfin, la voiture de 1^re classe ou mixte 1^re classe/2^e classe peut être placée du côté ou à l’opposé de la locomotive. Cela est dû au fait que les voitures ne sont pas retournées lors du changement du sens de marche du train.

Train composé de matériel Ceinture sur le pont-viaduc du Point du Jour

Cet train est composé d’une locomotive 030T Ouest de la série 3500, d’un fourgon, d’une voiture de 1^re classe à 3 compartiments, de 3 voitures de 2^e classe dont la dernière servant de fourgon.

Tableau récapitulatif des compositions des trains de la Petite Ceinture

7 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	4 voitures de 2e classe	Fourgon	Circulation en heures creuses
8 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	5 voitures de 2e classe	Fourgon	Circulation en heures creuses
9 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	6 voitures de 2e classe	Fourgon	Circulation en heures de pointe
5 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	2 voitures de 2e classe	Voiture-Fourgon de 2e classe	Circulation en heures creuses
6 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	3 voitures de 2e classe	Voiture-Fourgon de 2e classe	Circulation en heures creuses
7 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	4 voitures de 2e classe	Voiture-Fourgon de 2e classe	Circulation en heures creuses
8 véhicules	Fourgon	Voiture de 1re classe	5 voitures de 2e classe	Voiture-Fourgon de 2e classe	Circulation en heures de pointe

Un train de la Petite Ceinture franchit le pont-viaduc du Point du Jour sur la Seine pendant l’inondation de 1910

La rame est exceptionnellement longue, pour faire face à la forte augmentation de la fréquentation des trains de la Petite Ceinture provoquée par la neutralisation de nombreuses lignes de métro pendant l’inondation.