Ceinture Express

Vue de la future gare Éole-Évangile du RER E (document STIF - juin 2010).

Derrière le bâtiment et les quais de la gare, on aperçoit, en jaune, les voies de la Petite Ceinture (cliquer sur l’image pour l’agrandir).

Dans le cadre de l’enquête publique relative à la réalisation de la gare Éole-Évangile, l’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF) souhaite soulever la question du devenir de la Petite Ceinture ferroviaire dans le périmètre du projet.

En effet, le dossier soumis à enquête mentionne la création d’un passage piéton urbain traversant à niveau les voies ferrées de la Petite Ceinture, avec pose de clôtures de part et d’autre de cet aménagement. Notre association, qui préconise la remise en service ferroviaire de la Petite Ceinture, s’inquiète des répercussions d’une telle réalisation, peu propice à une future reprise d’un trafic régulier ou occasionnel (marchandises, tram-train, circulations touristiques, trains de service) sur cette emprise. En conséquence, notre association demande le maintien du site propre intégral de la Petite Ceinture ferroviaire et donc, que la traversée piétonne s’effectue au moyen d’un nouvel ouvrage d’art, souterrain ou aérien. Seule cette solution nous paraît être en mesure d’assurer la pérennité des emprises de la Petite Ceinture et de ses usages ferroviaires futurs.

En tout état de cause, la remise en service ultérieure de la Petite Ceinture permettrait de renforcer la pertinence du projet de gare Éole-Évangile. En effet, cette ligne pourrait s’intégrer au nouveau pôle multimodal Éole-Évangile dans le cadre de la mise en service d’une desserte empruntant les sections Nord, Est et Sud de la Ceinture, via la nouvelle gare Éole-Évangile (soit vingt-trois kilomètres dans l’hypothèse d’une réutilisation intégrale de la ligne). Notre association rappelle d’ailleurs que le tracé de la Petite Ceinture dans l’Est de la Capitale est assez différent de la future ligne T3 de tramway empruntant les boulevards des Maréchaux : la Petite Ceinture traverse des quartiers mal desservis par les transports en commun (comme Charonne, Ménilmontant et le parc des Buttes Chaumont). La remise en service de la Petite Ceinture dans ce secteur permettrait ainsi aux voyageurs de rejoindre, de manière efficace, la future gare Éole-Évangile, assurant, de fait, une excellente correspondance avec le RER E, le tramway T3, la future ligne de tramway T8 et le réseau bus. De surcroit, le prolongement envisagé du RER E entre les gares Hausmann-Saint Lazare et Mantes-la Jolie ne peut que renforcer la légitimité d’une telle remise en service.

En conclusion, dans le cadre de la réalisation de la gare Éole-Évangile, l’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré demande :

1. L’abandon du projet de « passage piéton urbain » traversant les voies de la Petite Ceinture,
2. Le maintien des emprises de la Petite Ceinture en site propre intégral au moyen d’un nouvel ouvrage d’art, souterrain ou aérien, pour la traversée piétonne.
3. La préservation des espaces nécessaires à l’exploitation ultérieure de la Petite Ceinture (quais, couloirs de correspondances avec le RER E, locaux techniques) facilitant ainsi la remise en service de la ligne et son intégration au pôle multimodal Éole-Évangile.
4. La prise en compte de dispositions techniques et foncières offrant la possibilité de raccorder la future ligne de tramway T8 sur la ligne de Petite Ceinture, dans le cadre d’un prolongement à l’Est de cette nouvelle ligne de tramway.

Aller plus loin

 Sur le site du STIF, la présentation du projet,
 Sur ce site, la présentation de la concertation préalable sur ce projet.

Vous êtes nombreux à vouloir accéder de manière légale et encadrée à notre ligne préférée. C’est possible ce week-end sous l’égide de l’association Espaces (http://www.association-espaces.org), qui gère avec pugnacité et efficacité un chantier d’insertion qui s’est fixé pour objectif de nettoyer et d’entretenir quotidiennement depuis plusieurs années les talus ferroviaires de la Petite Ceinture dans les XIVe, XVe et XVIe arrondissements, ainsi que de la ligne de tramway T2 dans les Hauts-de-Seine.

Des visites gratuites sont organisées sur la Petite Ceinture ce samedi 3 et dimanche 4 avril pour expliquer la nature du travail de l’association Espaces et ses réalisations. Trois visites auront lieu chaque jour :
 À 14h,
 À 15h30,
 À 17h.

©Document ASPCRF.

Schéma illustrant le concept de mixité que l’ASPCRF propose pour les endroits où la plate-forme est large.

En parcourant ces lieux, vous pourrez découvrir de visu la notion de mixité des usages que l’ASPCRF préconise pour les endroits où la plate-forme de la Petite Ceinture est suffisamment large, comme c’est le cas dans le XVe arrondissement entre la rue du Hameau et la porte de Sèvres.

Important
 Pour des raisons de sécurité, car il s’agit de visites guidées d’une infrastructure ferroviaire non déclassée, le nombre de participants est limité à vingt personnes par groupe.
 Si vous êtes intéressés, il faut IMPÉRATIVEMENT s’inscrire sur le stand que tiendra l’association Espaces sur le parvis de la mairie du XVe arrondissement, le mercredi 30 mars, de 10h à 18h.
 Veuillez noter qu’hélas, la plate-forme de la Petite Ceinture est inaccessible aux personnes à mobilité réduite.

Situation au 13 mars 11h

Élections régionales de mars 2010. Que projettent les candidats pour le devenir de la Petite Ceinture ? Afin d’éclairer votre jugement, nous avons demandé à toutes les listes (12 en île-de-France) de nous informer sur leur position officielle en matière d’utilisation de la Petite Ceinture.

Tous n’ont pas répondu, malgré plusieurs relances par courriel, via leur site web, par courrier et par téléphone, arguant d’un « manque de temps » (sic), d’une « organisation déficiente » (re-sic), ou d’autres raisons encore plus obscures. Nous reproduisons ici les réactions qui nous sont parvenues à ce jour (classées dans l’ordre dicté par la Préfecture), et les compléteront par celles qui pourraient encore nous parvenir avant le second tour.

Liste n°1 : Liste Front national avec Le Pen pour l’Île-de-France

Candidate tête de liste : Mme Marie-Christine Arnautu.

Réponse non parvenue.

Liste n°2 : Rassemblement gaulliste, 100% indépendant, Debout la République

Candidat tête de liste : M. Nicolas Dupont-Aignan. «  Je vous précise que la problématique des transports constitue la première priorité du programme de Debout la République. Au sujet de la petite ceinture, nous sommes tout à fait favorable à sa remise en service puisque nous proposons un projet concret, immédiat et moins couteux que nos concurrents pour faire ce qui est nécessaire afin que les transports existants fonctionnent et utiliser les infrastructures existantes. Nicolas Dupont-Aignan - Tête de liste Debout la République »

Liste n°3 : Europe Écologie Région Île-de-France, avec Daniel Cohn-Bendit, Eva Joly

Candidat tête de liste : Mme Cécile Duflot.

Réponse non parvenue.

Liste n°4 : Liste Lutte Ouvrière

Soutenue par Arlette Laguiller. Candidat tête de liste : M. Jean-Pierre Mercier .

Réponse non parvenue.

Liste n°5 : Liste démocrate et centriste

Conduite par Alain Dolium soutenue par François Bayrou. Candidat tête de liste : M. Alain Dolium.

« Comme vous le savez, le Mouvement démocrate, par la voix de ses élus parisiens et franciliens, souhaite un aménagement de la Petite Ceinture en coulée verte, disposant tout à la fois de pistes cyclables et de promenades piétonnières, pouvant recevoir des expositions temporaires ou des activités de loisirs. Au Conseil régional, nos élus se sont toujours prononcés en faveur de la mise en place d’un système de transports qui soit le moins nuisible, en terme de bruit et de vibrations à proximité des logements, et le plus efficace possible pour ce qui concerne les dessertes, liaisons et interconnexions. Lors de la création du tramway T3, nous avons fait le choix de son aménagement sur les Maréchaux, ce qui induisait moins de nuisances sonores et une meilleure connexion avec les autres lignes de transports. En matière de fret, nous sommes favorables à la mise en œuvre d’un plan de développement du fret en ferroutage avec des camions électriques au GNV. Nous souhaitons également que soit étudié les possibilités de développer le fret intramuros par les voies RER avec des monte-charges adaptés pour limiter les livraisons par camions. Enfin, nous souhaitons la mise en œuvre d’un plan de fret fluvial, avec gares fluviales et inter-modalité fret ferroviaire et routier. Fadila Mehal - Tête de liste du Modem à Paris »

Liste n°6 : Huchon 2010 - la gauche pour l’Île-de-France

Candidat tête de liste : M. Jean-Paul Huchon

« Comme vous le savez, la SNCF et RFF continuent à envisager l’utilisation de la petite ceinture ferroviaire pour le transport de fret urbain et pour les échanges entre les gares SNCF. Ces réflexions rejoignent les miennes, ainsi que celles de la ville de Paris. Au vu du bilan du débat public établi par le Président de la commission sur l’extension du tramway T3 à Paris, le Conseil du STIF a ainsi recommandé dans sa délibération du 20 septembre 2006 la préservation de la continuité et de l’intégralité de la plate forme ferroviaire pour toute utilisation des espaces de la petite ceinture afin de ne pas obérer un potentiel développement du transport ferroviaire sur le moyen et le long terme, notamment dans le domaine du développement durable. Enfin, le STIF et la ville de Paris insistent tout particulièrement sur le caractère réversible et temporaire des aménagements non ferroviaires réalisés sur la petite ceinture. Jean-Paul HUCHON - Tête de liste de la gauche pour l’Île-de-France à Paris »

Liste n°7 : Ensemble pour des régions à gauche solidaires, écologiques et citoyennes

Présentée par Front de gauche (Parti communiste français, parti de gauche, gauche unitaire), et les Alternatifs, Alternative citoyenne, le mouvement politique d’éducation populaire, le Parti Communiste Ouvrier de France et République et Socialisme. Candidat tête de liste : M. Pierre Laurent.

Réponse non parvenue.

Liste n°8 : Changer pour mieux vivre en Île-de-France

Candidate tête de liste : Mme Valérie Pécresse.

Réponse non parvenue.

Liste n°9 : Alliance écologiste indépendante

Soutenue par Patrice Drevet et Antoine Waechter. Candidat tête de liste : M. Jean-Marc Governatori.

Réponse non parvenue.

Liste n°10 : Tout changer, rien lâcher ! Liste présentée par le NPA

Candidat tête de liste : M. Olivier Besancenot

Réponse non parvenue.

Liste n° 11 : La liste Chrétienne

Candidat tête de liste : M. Axel de Boer.

Réponse non parvenue.

Liste n° 12 : Émergence

Candidat tête de liste : M. Almamy Kanouté.

Réponse non parvenue.

Impact d’une inondation similaire à celle de 1910

Source : Ville de Paris

La fameuse crue centennale, d’une ampleur similaire à celle de 1910, n’a toujours pas eu lieu depuis cette date. Mais son occurrence est prévue par la Ville de Paris, comme le montre ce dossier.

Que constate-t’on en regardant la carte de l’impact d’une telle inondation ?

Que la Petite Ceinture, au moins entre la porte de Charenton, dans le 12e arrondissement, et les Batignolles, dans le 17earrondissement, pourrait être utilisée comme voie de secours alors que nombreuses lignes de métro et de RER (en fait toutes celles qui passent en souterrain dans les zones inondables soulignées en bleu sur les cartes de la Ville de Paris), seraient coupées et partiellement noyées. D’ailleurs, elle fut utilisée lors de l’inondation de 1910.

Sur le Sud, la Petite Ceinture pourrait être utilisée à condition que le Pont National puisse être ouvert à la circulation, l’accès à la ligne depuis le RER C, près du pont du Garigliano, étant inutilisable à cause de la coupure de la ligne C du RER par l’inondation.

La faible impact d’une inondation sur la Petite Ceinture est due au fait que cette ligne est établie en talus de part et d’autre de la Seine, c’est à dire au-dessus du réseau viaire. Les raccordements de la ligne avec les voies des gares du Nord, de l’Est et de Saint-Lazare sont situés en dehors des zones inondables.

Dans le contexte d’une telle crue, les nécessités d’évacuation et d’approvisionnement de Paris pourraient déclencher l’application de mesures exceptionnelles comme la circulation de trains de marchandises ou de voyageurs sur la ligne : « l’alimentation en eau potable sera également affectée : la préfecture affrétera des trains de province, contenant des milliers de bouteilles d’eau » [1]. De telles mesures seraient naturellement impossibles si la plate-forme de la ligne était aménagée en promenade plantée irréversible. La circulation de trains spéciaux de découverte, comme notre association en fit circuler en juillet et novembre 2003, serait le meilleur moyen actuellement d’entretenir la voie dans cette perspective.

Tranchée du Boulevard Péreire inondée pendant la crue de la Seine de 1910.

Au fond, la place Péreire et le bâtiment de la gare Courcelles-Levallois.

La gare Courcelles-Levallois (aujourd’hui Péreire-Levallois) pendant la crue de la Seine de 1910.

Les voies étaient inondées.

Par ailleurs, le plan disponible par la Ville ne représenta pas l’impact d’une inondation équivalente à celle de 1910 sur les infrastructures ferroviaires situées en dehors des zones inondables. Ainsi, le 17ème paraît épargné alors qu’à l’époque, la tranchée du boulevard Péreire, aujourd’hui utilisée par le RER C et un parking automobile, était inondée, comme le montre ces cartes postales. Cette inondation était provoquée probablement par la diffusion de l’eau par les réseaux souterrains et le sous-sol.

[1] « Quand la Seine débordera », Le Journal du Dimanche, édition de Paris, 18 Janvier 2010/mise à jour le 20 Janvier 2010.

Le STIF vient d’annoncer le lancement pour le dernier trimestre de cette année de la phase d’enquête publique du projet de pôle Éole-Évangile.

« Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement de Paris, cette gare nouvelle va favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers, et permettre des correspondances avec les futurs tramways qui seront réalisés dans ce secteur : prolongement du T3 à Porte de la Chapelle dans un premier temps (fin 2012), puis seconde phase du T8 (Tram’Y dont les travaux de la première phase vont s’engager prochainement). »

Ce pôle multimodal longera la Petite Ceinture, près de l’ancienne station de correspondance Est-Ceinture entre la Petite Ceinture et les lignes de banlieue de la gare de l’Est au début du XXème siècle.

Ce projet constitue l’occasion de réaliser un grand pôle de transport incluant l’utilisation de la Petite Ceinture ferroviaire. Ainsi, nous proposons que des dispositions soient prises afin de garantir la possibilité de raccorder le T8 sur la ligne de Petite Ceinture, dans le cadre d’un prolongement à l’est de cette nouvelle ligne de tramway. Cette nouvelle desserte compléterait avantageusement la ligne T3. En effet, alors que la section Sud de la Petite Ceinture ferroviaire est voisine des boulevards des Maréchaux, la section de la ligne s’éloigne de ces mêmes boulevards pour s’enfoncer dans Paris intra-muros.

En plus de ses atouts pour désenclaver certains quartiers parisiens, la remise en service de la Petite Ceinture forme un projet d’aménagement régional dont l’intérêt n’est pas limité à Paris. Plusieurs études officielles ont souligné cet aspect. Ainsi, l’étude intitulée « La réouverture de la Petite Ceinture : potentialités et enjeux pour le système de transport de Paris-Ile-de-France » réalisée en mai 2002 par le cabinet Degest, à la demande des Comités d’Établissements régionaux de la SNCF concernés par la Petite Ceinture et du Comité d’Établissement SNCF Direction clientèle, conclue ainsi : « Les atouts de la Petite Ceinture permettent d’inscrire celle-ci, à terme, dans les futurs projets pour réponde aux besoins de transports périphériques et inter-banlieues. La ligne est l’un des maillons essentiels d’un dispositif régional cohérent visant à combler le deficit d’infrastructures de transport en commun en périphérie [...]. Elle constitue une opportunité unique dans la mesure où l’emprise exite déja. La vitesse élevée permet d’envisager des déplacemens rapides (30 km/h [NDLR : de vitesse commerciale]), un nombre élevé d’usagers et un maillage avec les grandes radiales RER, tangentielles et Transilien. »

Liens :
 Communiqué de presse du STIF
 Article présentant la concertation préalable

En ces temps de prise de conscience de la nécessite de préserver l’environnement et du coût croissant d’extraction des énergies non renouvelables, les projets de transport collectif fleurissent dans les pays qui ont longtemps privilégié l’automobile, notamment aux États-Unis.

Parmi ces projets, il en existe au moins un de remarquable par ses ressemblances avec le projet de service urbain de voyageurs sur la Petite Ceinture parisienne : le projet de BeltLine (ligne de Ceinture) de la ville d’Atlanta, aux États-Unis. Un des membres de l’organisme qui défend ce projet nous a récemment contacté, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF), et nous avons eu la chance de lui faire découvrir la Petite Ceinture ferroviaire parisienne et son potentiel en terme de transport et d’urbanisme.

Le projet d’Atlanta, apparu en 1999, consiste à réutiliser des sections de voies ferrées construites pour le transport de marchandises ou intercité afin d’y installer un service urbain de voyageurs. L’utilisation de ces sections, qui appartiennent à différentes compagnies de chemin de fer, formerait une ligne de rocade qui entourerait le cœur (downtown en Anglais) de l’agglomération d’Atlanta, d’où le nom de ligne de Ceinture (BeltLine en Anglais). Dans les zones ou les voies ferrées existantes ne seraient pas utilisables, à cause de la présence d’un fort trafic marchandises ou voyageurs intercité, de nouvelles sections seraient construites pour le service urbain de voyageurs.

Par ce premier aspect, ce projet rappelle l’histoire de la Petite Ceinture parisienne, qui fut principalement construite pour le transport de marchandises ou la circulation de trains grandes lignes entre les réseaux de différentes compagnies de chemin de fer, avant de voir apparaître un service urbain de voyageurs de rocade.

Ce projet présente une seconde ressemblance, urbanistique celle là, avec la Petite Ceinture. En effet, les voies ferrées qui seraient récupérées pour ce projet traversent d’anciennes friches industrielles ou d’anciennes carrières à ciel ouvert. Il est prévu dans le cadre de ce projet de transformer ces zones en parcs, comme d’anciennes carrières donnèrent naissance au parc des Buttes-Chaumont à Paris, ou d’y construire des immeubles d’habitations ou de bureaux, ainsi que des voies dédiées aux circulations douces.

Dernière ressemblance, la longueur de cette ligne serait de vingt-deux miles, soit environ trente-cinq kilomètres, soit la longueur de la Petite Ceinture parisienne quand elle ceinturait complètement Paris.

Un projet à suivre de près !

Liens :
 Le site du projet de ligne de Ceinture d’Atlanta (en Anglais et Espagnol)
 La présentation du projet sur Wikipedia.

Collection particuliere.

Jour d’affluence à la station Grenelle (place Balard) pour aller contempler les vols des premiers avions sur l’actuel héliport.

Amateur de la Petite Ceinture et graphiste de profession, Cyril Jagot a mis en pratique son talent pour concevoir sur la Toile d’Internet un jeu ayant pour thème la Petite Ceinture ferroviaire. On peut donc dire que ce jeu est doublement en ligne ! Il vous emmènera dans un véritable jeu de piste dans l’espace mais aussi dans le temps. Au travers de différentes énigmes et de vues actuelles, vous allez pouvoir découvrir le patrimoine ferroviaire de la ligne. Vous allez également pouvoir relier des lieux qui peuvent paraître à première vue indépendants les uns des autres et découvrir qu’ils forment un réseau. Attention, il faut ouvrir l’œil et respecter la typographie des inscriptions trouvées !

La version actuelle de ce jeu est une première version. Si vous êtes prêts pour l’aventure, calez vous bien dans votre siège, montez le son de votre ordinateur et embarquez pour la visite virtuelle de la Petite Ceinture : http://www.petiteceinture.eu