Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF)

Patrimoine de la Petite CeintureLes bureaux des agents préposés au service des trains

l'ASPCRF — 2012-05-08T11:24:59Z

Sommaire

Découvrons les vestiges d'un patrimoine très méconnu de l'exploitation du service de voyageurs de la Petite Ceinture : les bureaux des agents préposés au service des trains. Ces édicules furent installés sur les quais des gares de voyageurs de la Petite Ceinture pour faciliter la gestion de la circulation des trains.

Historique

À l'approche de l'Exposition Universelle de 1900, le Comité d'exploitation des deux Ceintures (Petite et Grande) décida d'installer sur les quais des gares de voyageurs de la Petite Ceinture, des bureaux pour les agents préposés au service des trains, comme il en existait sur les quais de la ligne de Paris Saint-Lazare à Auteuil. [1] Ces bureaux étaient donc inspirés de ceux que la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest avait installés sur cette ligne.

Ils facilitaient le travail des agents des gares chargés de gérer l'important trafic ferroviaire durant l'Exposition Universelle de 1900. N'oublions pas que cette année-là, 39 millions de voyageurs furent transportés sur la Petite Ceinture.

Sur les photographies anciennes de la Petite Ceinture, on peut distinguer deux modèles de ces bureaux :

Un modèle pour les stations situées à cheval sur les voies, où les quais sont en tranchée ;
Un modèle pour les stations situées le long des voies.

Nous allons traiter dans cet article du premier modèle, car c'est le seul dont il reste des vestiges.

Bureaux des agents pour les stations à cheval sur les voies

Ces cartes postales nous permettent d'identifier les matériaux utilisés : structure métallique, toit en zinc et murs en briques émaillées. Des motifs en forme de losange, dont l'emploi était courant vers 1900, décorent le bas des murs extérieurs.

Des protections (rideaux ?) permettent de préserver l'intimité du travail des agents. Les câbles noirs qui descendent du haut du mur de soutènement peuvent être des câbles télégraphiques, en usage vers 1900 pour la communication entre les gares de la Petite Ceinture, ou des câbles de téléphone


Bureau des agents- du service des trains sur le quai extérieur de la gare de Montrouge-Ceinture vers 1900.: Le bureau est encastré dans une niche aménagée dans le mur de soutènement de la tranchée. La cheminée du poêle, à charbon ou à bois, servant de chauffage, dépasse du toit du bureau.


Bureau des agents- du service des trains sur le quai extérieur de la gare de La Maison-Blanche vers 1900.: Cette carte postale colorisée met en valeur les matériaux utilisés : structure métallique, toit en zinc et murs en briques émaillés. Des motifs en forme de losange, dont l'emploi est courant vers 1900, décorent le bas des murs extérieurs.


Détail des façades du bureau des agents du service des trains à la gare de La Maison-Blanche, vers 1900.: L'agent attend le train devant le bureau, attentif au respect des horaires.

Vestiges du bureau de la gare de Montrouge-Ceinture

Les vestiges d'un de ces bureaux subsistent aujourd'hui (mai 2012) sur le quai extérieur de la station Montrouge-Ceinture, caché sous la dalle qui recouvre la tranchée derrière le bâtiment des voyageurs. Ces vestiges, qui peuvent intriguer par leur aspect fantomatique, sont donc un témoin direct de l'exploitation du service de voyageurs sur la Petite Ceinture, du temps où celle-ci était encore envisagée pour servir de base au Chemin de fer Métropolitain parisien.


Vue générale des vetiges du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Vue prise en septembre 2011. Ne restent du bureau que la structure métallique et, amoncelées en tas, des restes brisées des briques émaillées qui formaient les murs extérieurs du bureau. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.


Vue latérale des vetiges du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: On aperçoit, située derrière la structure métallique de l'édicule, la niche aménagée dans le mur de soutènement. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.


Détail des consoles du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Un souci louable d'ornementation des architectes de l'époque pour un simple édicule de service ! Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.

Reconstitution des façades du bureau de la gare de Montrouge-Ceinture

L'étude des dimensions de la structure métallique et des briques émaillées [2] subsistantes, associée à l'étude des photographies anciennes figurant ci-dessus, nous ont permis de reconstituer l'apparence originelle de ce bureau.

Notons la forte ressemblance, tant en terme de style architectural qu'en terme de matériaux utilisés, avec les bureaux des agents de service des trains des premières lignes du métro parisien construites elles-aussi au début du XX^e siècle !


Reconstitution de la façade principale du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Les couleurs des briques émaillées sont restituées à partir de vestiges recueillis sur le quai de la gare de Montrouge. Dessin : Bruno Bretelle. ASPCRF tous droits réservés.


Reconstitution des faces latérales du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Ces bureaux possèdent un style rappelant les bureaux des agents de service des trains du chemin de fer Métropolitain parisien, construits à la même époque. Dessin : Bruno Bretelle. ASPCRF tous droits réservés.

[1] Comité d'exploitation des deux Ceintures, séance du 27/09/1899. CAMT série 202 AQ.

[2] Les briques émaillées utilisées sont des briques creuses en ciment (6 cm de largeur, 6 cm de profondeur, 12 cm ou 24 cm de longueur)

Reconstruction du pont de la rue de Patay (porte de Vitry)

l'ASPCRF — 2012-05-06T17:40:00Z

Sommaire

Le Pont de la rue de Patay

L'ancien pont datait de 1903, lorsque la plate-forme de la Petite Ceinture fut élargie pour faire de la place à l'amorce du raccordement de la gare aux marchandises des Gobelins.


Vue d'artiste du futur pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay (document Ville de Paris).


Vue d'artiste du futur pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay (document Ville de Paris).

Dans le cadre des travaux de réaménagement de la porte de Vitry à l'occasion du prolongement de la ligne de tramway T3, l'ancien pont fut démoli pour être remplacé par un pont moderne de plus grande portée, afin d'élargir la rue de Patay.

Mai 2012 : la pose du nouveau pont

Le nouveau pont, construit sur la plate-forme de la Petite Ceinture côté Est de la rue de Patay, fut lancé à travers la rue jusqu'à la pile Ouest.


Nouveau pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay.: Le nouveau pont repose sur des vérins montés sur piles provisoires. Les piles définitives sont déjà en place. Vue vers l'Ouest le 6 mai 2012. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.


Détails du pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay.: Le coffrage en béton est déjà posé sur les travées centrales du nouveau pont. Les passerelles latérales supportent les goulottes de passage des câbles de fibre optique qui parcourent la Petite Ceinture. Vue prise le 6 mai 2012. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.


Détail du treillis métallique du nouveau pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay: Vue vers l'Ouest prise le 6 mai 2012. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.


Le nouveau pont de la Petite Ceinture sur la rue de Patay est à double voie.: L'ancien pont supportait l'amorce d'une troisième voie son côté Ouest, ce qui explique la largeur de la plate-forme à cet endroit. Vue vers l'Est prise le 6 mai 2012. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.


Vue vers l'Ouest de la plate-forme de la Petite Ceinture à la hauteur de la porte de Vitry.: La plate-forme est suffisamment large pour placer trois voies côte à côte (les deux voies de la Petite Ceinture et la voie du raccordement de la gare aux marchandises des Gobelins). Depuis le début des années Soixante-Dis, un immeuble d'habitations de la SNCF et ses dépendances occupent la moitié de la plate-forme. Vue prise le 6 mai 2012. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.

Mai 2011 : la Tour Mystérieuse

Les travaux de remplacement du pont de la rue Patay, dans le 13^e arrondissement, à la hauteur de la porte de Vitry, ont mis à jour en mai 2011 une tour maçonnée. À quoi servait-elle ? Ancien moulin ? ancien château d'eau de la station Orléans-Ceinture, toute proche, où les trains de voyageurs circulaires de la Petite Ceinture faisaient de l'eau ? Puits d'inspection des anciennes carrières ? Mystère !

Si vous avez une idée, n'hésitez pas à nous contacter.

Pour information, la ligne fut mise en service dans ce secteur en février 1867 et les fortifications de Thiers se trouvaient de l'autre côté du boulevard Masséna.


Vue générale des travaux du pont de la Petite Ceinture rue de Patay (mai 2011): Vue en direction de la Seine. Photographie prise le samedi 14 mai 2011. Cliché Bruno Bretelle.


La tour maçonnée mise u jour durant les travaux.: Photographie prise depuis l'angle des rues Regnault et de Patay, le samedi 14 mai 2011. Cliché Bruno Bretelle.

Plans détaillés des locomotives 030T Ouest-État série 3500

l'ASPCRF — 2012-04-25T19:46:20Z

Télécharger le fichier zip ci-dessous. Il contient la liste des fichiers PDF suivants :

Ouest 3501 3510 (Etat 30-193 30-202) chaudière et cheminée et dôme.pdf
Ouest 3501 3530 (Etat 30-101 30-130) traverse avant.pdf
Ouest 3501 3602 (Etat 30-101 30-202) application de l'appareil "Système Augereau" (répétition des signaux en cabine).pdf
Ouest 3511 3525 (Etat 30-173 30-187) châssis.pdf
Ouest 3511 3530 (Etat 30-173 30-192) appareil enregistreur de vitesse système Flaman.pdf
Ouest 3511 3530 (Etat 30-173 30-192) traverse arrière.pdf
Ouest 3531 3540 (Etat 30-101 30-110) châssis.pdf
Ouest 3541 3587 (Etat 30-111 30-157) soute charbon et tablier arrière_plan.pdf
Ouest 3541 3587 (Etat 30-111 30-157) soute charbon et tablier arrière_élévation.pdf
Ouest 3573 3587 (Etat 30-143 30-157) caisses à eau.pdf
Ouest 3588 3602 (Etat 30-158 30-202) caisses à eau et soute combustible.pdf
Ouest 3588 3602 (Etat 30-158 30-202) coupe de la cabine (profil).pdf
Ouest 3588 3602 (Etat 30-158 30-202) faces avant et arrière de la cabine.pdf
Ouest série 3500 caisses à eau.pdf
Ouest série 3500 mécanisme intérieur.pdf


Plans détaillés des locomotives 030T Ouest-État série 3500

Dimanche 24 juin 2012 : projection-débat sur la Petite Ceinture ferroviaire au Cinéma La Clef

l'ASPCRF — 2012-04-18T09:31:01Z

Sommaire

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l'un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.

Construite au XIX^e siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d'années.

Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?

Programme de l'après-midi du 24 juin 2012

Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l'Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à un après-midi projection-débat ouverte à tous le dimanche 24 juin 2012 à partir de 15h45.

Cet évènement comprendra deux parties :

À 16h sera projeté le documentaire intitulé « La Belle aux voies dormantes », réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France - 52 minutes – couleur – Zombi films), en présence des réalisateurs.
De 17h à 19h, notre Association animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire et sur le film.

Nous vous attendons donc le dimanche 24 juin 2012 à partir de 15h45, au Cinéma La Clef.

Cinéma La Clef

Pour se rendre au Cinéma La Clef :
- En métro : station « Censier-Daubenton » (ligne 7), sortie « Rue Daubenton ».
- En Bus : bus 47, Descendre à l'arrêt « Censier - Daubenton ».
- En RER : prendre le RER C et descendre à « Paris Austerlitz », puis emprunter la rue Buffon le long du Jardin des Plantes.
Tarif :
- Tarif unique : 6 €
Site Internet : www.cinemalaclef.fr

Les premières minutes du film « La Belle aux Voies Dormantes »

Voici les premières minutes du documentaire « La Belle aux Voies Dormantes » qui présentent l'histoire de la Petite Ceinture en images.

Cet extrait est mis en ligne par la chaîne de télévision « TVM Est ».

Réalisateurs : Amélie Maous et Richard Prost.

Présentation

La Petite Ceinture est un patrimoine architectural et historique hors du commun. Elle surgit ça et là dans l'urbanisation parisienne. Détrônée en grande partie par le métro, elle voit son service de transport voyageur abandonné en 1934 et son trafic marchandise prendre fin en 1993. Après plus d'un siècle d'intense activité, voilà près de vingt ans que la Petite Ceinture vit une existence en suspens. Cette infrastructure aussi riche que monumentale cache ses mystères à qui ne prend pas le temps de la chercher sous nos pas, à nos côtés ou au-dessus de nos têtes. A travers les lieux qui font de la Petite Ceinture un espace extraordinaire et les gens qui l'aiment et la font vivre, le film témoigne du passé, du présent et du devenir de la voie ferroviaire, notre « Belle aux voies dormantes »...

Plus d'informations sur [le site de Zombi Productions>http://www.zombiprod.com/La-Petite-...].

Agora citoyenne sur l'avenir des Buttes Chaumont le 10 mars 2012

l'ASPCRF — 2012-03-06T11:29:11Z

Dans le cadre d'une réflexion sur l'avenir des Buttes Chaumont, le groupe Europe Ecologie-Les Verts organise un référendum dans le cadre d'une « agora citoyenne », qui aura lieu le samedi 10 mars à 14h au Théâtre Le Vent se Lève, 181 avenue Jean Jaurès Paris 19^e (métro : Ourcq).

La question de la remise en service de la ligne est soumise au vote.

Notere Association fut invitée pour intervenir pendant le débat organisé le samedi 18 février 2012 sur le thème « Buttes-Chaumont et petite ceinture, une nouvelle alliance ? ».

Toutes les informations pratiques et le bulletin de vote sont sur le site L'avenir des Buttes : donnez votre avis !

Le bulletin de vote peut être envoyé jusqu'au 20 mars.

Étude prospective de l'APUR sur le devenir de la Petite Ceinture - août 2011

l'ASPCRF — 2012-03-04T15:40:16Z

Le protocole d'accord signé en juin 2006 entre la Ville de paris et Réseau Ferré de France arrivant à son terme, l'Atelier Parisien d'Urbanisme publia cette étude en août 2011.

Elle présente la situation de la Petite Ceinture et les projets réalisés depuis 2006.

L'avenir de la Petite Ceinture étant un sujet sensible, la Ville de Paris a prévu d'organiser une « conférence de consensus » au second semestre 2012.

La renégociation du protocole d'accord entre la Ville de paris et Réseau Ferré de France est prévue fin 2012-début 2013.

La position de notre Association est présentée ici.

Cliquer sur les icônes pour télécharger cette étude.


Étude prospective de l'APUR sur le devenir de la Petite Ceinture - première partie.


Étude prospective de l'APUR sur le devenir de la Petite Ceinture - seconde partie.

Vous pouvez également télécharger cette étude.depuis le site de l'APUR :

Appel public à candidature de la Ville de Paris pour la réhabilitation et l'exploitation de la gare de l'avenue de Saint-Ouen

l'ASPCRF — 2012-02-29T23:06:54Z

Sommaire


Plan en coupe de la gare de l'Avenue de Saint-Ouen.: Source : Annales des Ponts et Chaussées, 1892. Ce plan montre la structure du bâtiment et l'aménagement intérieur (bancs, guichet, menuiseries des ouvertures).

Après la gare de Montrouge-Ceinture, c'est au tour de la gare de l'avenue de Saint-Ouen de faire l'objet d'un projet de réhabilitation.

La Ville de Paris publia le 1^er février 2012 un appel public à candidature relatif à un bail emphytéotique administratif pour la réhabilitation et l'exploitation de la gare de l'avenue de Saint-Ouen.

La date limite de réponse fut fixée au 26 mars 2012.

Cet appel à candidature reflète la position en 2012 de la Ville de Paris concernant les gares de l'avenue de Saint-Ouen et du Boulevard Ornano, à savoir acheter les bâtiments à Réseau Ferré de France puis déléguer la rénovation et l'usage de ces bâtiments à des partenaires au travers d'appels à candidature.

L'appel à candidature qui concerne la gare de l'avenue de Saint-Ouen rappelle brièvement l'histoire de la gare, sa localisation et sa protection au Plan Local d'Urbanisme : « Mise en service en 1863, l'ancienne gare Saint-Ouen est implantée en surplomb des voies ferrées sur un terrain délimité par la rue Belliard, l'avenue de Saint-Ouen, et la rue Leibniz, et constitue un élément du patrimoine architectural des gares du chemin de fer de la Petite Ceinture, protégé au titre de la protection Ville de Paris à l'annexe VI, tome 2 du règlement du PLU. »

Précisons que si le bâtiment initial fut mis en service en 1863, le bâtiment actuel fut mis en service en 1889, suite à la suppression du passage à niveau de l'avenue de Saint-Ouen et à la mise en tranchée de la Petite Ceinture.

Cet appel à candidature définit les conditions de réhabilitation du bâtiment de la gare : « Les travaux de réhabilitation devront retrouver l'intégrité architecturale d'origine du bâtiment et respecter les prescriptions de protection du patrimoine, afin d'y créer, sur un ou plusieurs niveaux, incluant réserves et locaux techniques répondant aux besoins de l'exploitation, un lieu adapté à une activité commerciale permettant l'accueil d'activités ou de spectacles culturels, en lien avec la vie locale et avec une amplitude horaire élargie d'ouverture au public. »

On ne put que se féliciter de la restauration de la façade d'origine, emblématique d'un style architectural propre à la Petite Ceinture Rive Droite et contemporain de la construction de la Tour Eiffel pour l'Exposition Universelle de 1889.

Cet appel d'offre comporte des éléments sur les caractéristiques du bâtiment actuel et sur la surface qui sera conservée : « La surface hors oeuvre nette du bâtiment est d'environ 716 m² dont 416 m² en rez-de-chaussée et 300 m² en étage, soit 590 m² de surface utile dont 350 m² en rez-de-chaussée et 240 m² en étage, pour une emprise au sol de 416 m². La surface utile existante conservée est d'environ 525 m² dont 285 m² en rez-de-chaussée et 240 m² en étage. »

Le projet de réhabilitation concerne le bâtiment voyageurs de forme rectangulaire, la passerelle située à l'arrière de ce bâtiment et l'annexe située du côté de la rue Leibniz. Mais, comme nous allons maintenant le voir, la façade actuelle sera démolie afin de restituer la façade d'origine.

Le cinéma « Le Lumière » (1937)

Cet appel d'offre explique que : « Les travaux porteront sur la démolition d'une extension d'environ 69 m² de surface hors oeuvre sur l'avenue de Saint-Ouen, soit 65 m² de surface utile environ, et la réhabilitation complète du bâtiment d'origine (réseaux, superstructures, toiture et façades, etc.) »


Représentation de l'extension de la gare sur l'avenue de Saint-Ouen sur une vue du bâtiment d'origine.: Les traits rouges et bleus représentent le volume de cette extension. Celle-ci occupe au sol la surface du trottoir d'accès à la gare, surélevé par rapport au trottoir de la voirie. © ASPCRF


Entrée de l'ancien cinéma aménagé vers 1937 dans la gare de l'avenue de Saint-Ouen.: L'auvent arrondi et le panneau d'affichage présents à l'angle de l'avenue de Saint-Ouen et de la rue Belliard signalent l'entrée de l'ancien cinéma. Photographie prise en juillet 2011. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.

La façade de la gare d'origine n'est pas parallèle à l'avenue de Saint-Ouen, contrairement à la façade actuelle. Cette dernière est une extension du bâtiment de la gare réalisée lors des travaux d'aménagement d'un cinéma vers 1937. Ce cinéma, qui se nommait « Le Lumière » en hommage aux frères Lumière, fonctionna jusque dans les années Soixante.


Gros plan sur l'ntrée de l'ancien cinéma aménagé vers 1937 dans la gare de l'avenue de Saint-Ouen.: Le cadre de présentation de l'affiche du film est toujours présent en 2011. L'ancien cinéma qui occupait la gare possédait une seule salle. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.

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l'ASPCRF — 2012-02-15T20:19:55Z

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Bureaux des agents pour les stations à cheval sur les voies

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Le Pont de la rue de Patay

Mai 2012 : la pose du nouveau pont

Mai 2011 : la Tour Mystérieuse

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Dimanche 24 juin 2012 : projection-débat sur la Petite Ceinture ferroviaire au Cinéma La Clef

Programme de l'après-midi du 24 juin 2012

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Le cinéma « Le Lumière » (1937)

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