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Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) http://www.petiteceinture.org/ L'Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) promeut la preservation, la connaissance et la reutilisation par un transport en commun de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. fr SPIP - www.spip.net Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L144xH108/siteon0-22d03.jpg http://www.petiteceinture.org/ 108 144 Analyse des projets des candidats aux élections municipales à Paris de mars 2014 http://www.petiteceinture.org/Analyse-des-projets-des-candidats-558.html http://www.petiteceinture.org/Analyse-des-projets-des-candidats-558.html 2014-03-20T20:41:48Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Dans cet article, nous analysons les réponses que nous avons recueillies auprès des candidats aux élections municipales à Paris en mars 2014, au sujet de l'avenir de la Petite Ceinture ferroviaire.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-publications-.html" rel="directory">Nos publications</a> <img class='spip_logos' alt="" align="right" src="http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L150xH101/arton558-d0bb3.jpg" width='150' height='101' style='height:101px;width:150px;' /> <div class='rss_texte'><div class="cs_sommaire cs_sommaire_avec_fond" id="outil_sommaire"> <div class="cs_sommaire_inner"> <div class="cs_sommaire_titre_avec_fond"> Sommaire </div> <div class="cs_sommaire_corps"> <ul> <li><a title="1- Les thématiques présentes" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_0">1- Les thématiques présentes</a> <ul> <li><a title="1.1- La volonté de concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_1">1.1- La volonté de concertation</a></li> <li><a title="1.2- La mise en valeur d&#39;un « poumon vert »" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_2">1.2- La mise en valeur d'un « poumon vert &#187</a></li> <li><a title="1.3- Le souhait de la « reconquête »" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_3">1.3- Le souhait de la « reconquête &#187</a></li></ul></li> <li><a title="2- Les thématiques absentes" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_4">2- Les thématiques absentes</a> <ul> <li><a title="2.1- Le coût des aménagements envisagés" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_5">2.1- Le coût des aménagements envisagés</a></li> <li><a title="2.2- Le Schéma Directeur de la Région Île-de-France" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_6">2.2- Le Schéma Directeur de la Région Île-de-France</a></li></ul></li> <li><a title="3- Les propositions des candidats pour le second tour" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_7">3- Les propositions des candidats pour le second tour</a> <ul> <li><a title="3.1- Anne Hidalgo, Rassemblement de la Gauche et des Écologistes" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_8">3.1- Anne Hidalgo, Rassemblement de la Gauche et des Écologistes</a></li> <li><a title="3.2- Liste d&#39;Union UMP-UDI-MODEM avec Nathalie Kosciusko-Morizet" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_9">3.2- Liste d'Union UMP-UDI-MODEM avec Nathalie Kosciusko-Morizet</a></li></ul></li> <li><a title="4- Les propositions des candidats recueillies avant le premier tour" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_10">4- Les propositions des candidats recueillies avant le premier (...)</a> <ul> <li><a title="4.1- Christophe Najdovski - Europe Écologie Les verts" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_11">4.1- Christophe Najdovski - Europe Écologie Les verts</a></li> <li><a title="4.2- Anne Hidalgo - PS, Gauche Unitaire, PCF, PRG, Génération Écologie" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_12">4.2- Anne Hidalgo - PS, Gauche Unitaire, PCF, PRG, Génération Écologie</a></li> <li><a title="4.3- Nathalie Kosciusko-Morizet - UMP, UDI, Modem" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_13">4.3- Nathalie Kosciusko-Morizet - UMP, UDI, Modem</a></li> <li><a title="4.4- Nouveau Parti Anticapitaliste" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_14">4.4- Nouveau Parti Anticapitaliste</a></li> <li><a title="4.5- Wallerand de Saint-Just - Front National" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_15">4.5- Wallerand de Saint-Just - Front National</a></li> <li><a title="4.6- Danielle Simonet - Front de Gauche" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_16">4.6- Danielle Simonet - Front de Gauche</a></li> <li><a title="4.7- Paris Libéré" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_17">4.7- Paris Libéré</a></li></ul></li> <li><a title="5- Quelques projets locaux qui nous sont parvenus" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_18">5- Quelques projets locaux qui nous sont parvenus</a> <ul> <li><a title="5.1- Benoît Pernin, UDI, Paris 12e" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_19">5.1- Benoît Pernin, UDI, Paris 12<sup class="typo_exposants">e</sup></a></li> <li><a title="5.2- François Dagnaud, Parti Socialiste, Paris 19e" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_20">5.2- François Dagnaud, Parti Socialiste, Paris 19<sup class="typo_exposants">e</sup></a></li> <li><a title="5.3- Bernard Jomier, EELV, Paris 19e" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_21">5.3- Bernard Jomier, EELV, Paris 19<sup class="typo_exposants">e</sup></a></li> <li><a title="5.4- Raoul Delamare, UDI, Paris 20e" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_22">5.4- Raoul Delamare, UDI, Paris 20<sup class="typo_exposants">e</sup></a></li></ul></li> <li><a title="6- Et aussi" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_23">6- Et aussi</a></li> <li><a title="7- En guise de conclusion" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_24">7- En guise de conclusion</a></li> </ul> </div> </div> </div><p>Dans cet article, nous analysons les réponses que nous avons recueillies auprès des candidats aux élections municipales ayant lieu à Paris en mars 2014, au sujet de l'avenir de la Petite Ceinture ferroviaire.</p> <p>Pour un sujet annoncé par plusieurs candidats comme un « thème majeur » de la campagne des élections municipales à Paris de mars 2014, il eut été imaginable de recueillir facilement et rapidement les positions officielles. Tel ne fut malheureusement pas le cas ; au contraire, il a fallu dans la plupart des cas compter sur de multiples relances avant d'obtenir des réponses, finalement assez laconiques. Nous attendons d'ailleurs toujours celle de la liste « Paris libéré », qui explique « ne pas avoir les moyens d'un parti politique » (sic). Dans une démocratie moderne, on pourrait s'attendre à une communication politique plus efficace et réactive.</p> <p>Nous allons d'abord présenter de manière générales les thématiques marquantes qui ressortent des projets présentés, et <i>a contrario</i>, les thématiques absentes. Puis nous passerons en revue les projets de chacune des listes qui nous ont répondu. Enfin, nous présenterons des projets de candidats locaux qui évoquent la Petite Ceinture, ainsi que les avis de syndicats et d'associations à l'occasion de la campagne pour ces élections municipales.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_0"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="les-thematiques-presentes" name="les-thematiques-presentes"></a><a id="a1" name="a1"></a>1- Les thématiques présentes</h3> <p>Les projets présentés évoquent souvent les thématiques de volonté de concertation, de mise en valeur d'un « poumon vert » et de souhait de « reconquête », mais d'une manière qui appelle cependant quelques réserves.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_1"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="volonte-concertation-1" name="volonte-concertation-1"></a><a id="a1.1" name="a1.1"></a>1.1- La volonté de concertation</h4> <p>La plupart des candidats proposent de réaliser leur projet sur la Petite Ceinture en concertation avec les habitants, en oubliant de citer les conclusions de la concertation organisée début 2013 par Réseau Ferré de France, l'établissement public propriétaire de la ligne, et la Ville de Paris, sur l'avenir de la Petite Ceinture ferroviaire,</p> <p>Étrangement, cette concertation est absente du discours des candidats alors qu'un tel exemple de démocratie participative aurait pu être cité et utilisé !</p> <p>Pourtant, les candidats ont eu connaissance, ont participé, voire même ont organisé pour l'équipe municipale sortante cette concertation. Nous en rappelons donc ici les points ayant fait consensus :</p> <ul class="spip"><li>La réversibilité des aménagements pour ne pas hypothéquer l'avenir de l'infrastructure et les perspectives pour les prochaines générations ;</li><li>Le maintien de la continuité du linéaire ;</li><li>Le souhait de ne pas construire sur la Petite Ceinture ;</li><li>La compatibilité entre les usages, notamment entre le tram ou le train et la préservation de la biodiversité, l'aménagement d'équipements, d'espaces publics dans les vastes largeurs ;</li><li>La sauvegarde et la protection de la biodiversité du site, bien que tous n'entendent pas la même définition du mot « biodiversité », l'idée étant de concevoir des continuités et des liens avec l'écosystème urbain ;</li><li>La préservation de l'originalité d'un site particulièrement atypique, esthétique, riche en patrimoine et chargé d'une forte histoire ferroviaire.</li></ul> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_2"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="mise-valeur-poumon-vert-2" name="mise-valeur-poumon-vert-2"></a><a id="a1.2" name="a1.2"></a>1.2- La mise en valeur d'un « poumon vert »</h4> <p>La notion de « poumon vert » s'appuie sur le fait qu'actuellement inutilisé pour du transport ferroviaire, l'espace de la Petite Ceinture contraste avec celui de la voirie urbaine. Principalement, son calme contraste avec le bruit de la circulation routière, tandis que la présence de végétation sur ses talus contraste avec le caractère souvent minéral des rues. Mais cette perception tend à faire oublier que plus d'un tiers des vingt-trois kilomètres de la ligne aujourd'hui disponibles sont en tunnel. Avec les sections en tranchée, souvent profondes, étroites et établies entre deux tunnels, seule la moitié de ces vingt-trois kilomètres est relativement accessible. Cette configuration donnerait lieu à une ensemble de squares isolés les uns des autres, à moins de les relier par la voirie, comme c'est le cas aujourd'hui de la promenade réversible et du parc Georges Brassens dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, qui traverse un ensemble immobilier et nuit à la quiétude de ses habitants.</p> <p>Par ailleurs, y'a-t-il un sens à parler de « poumon vert » alors que les émissions de polluants aériens ne diminuent pas en Île-de-France ?</p> <p>Notre position à ce sujet est claire depuis de nombreuses années : il vaut mieux utiliser le potentiel de transport de la ligne pour faciliter le transfert sur rail des déplacements routiers et ainsi réduire la pollution et la dépendance aux énergies fossiles, tout en aménageant les espaces réellement inutiles au transport pour en faire des jardins ou préserver la végétation qui s'est développée sur les talus. <strong>Ce projet de mixité des usages de la Petite Ceinture</strong> est malheureusement rarement utilisé dans les projets des candidats, bien que les problèmes de pollution de l'air, de saturation des réseaux de transports en commun ferrés existants, et de coût de l'énergie se soient aggravés ces dernières années. Notons que l'actualité récente conforte notre position, puisque <a href="http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/03/19/97001-20140319FILWWW00179-pollution-pas-la-faute-de-l-allemagne-airparif.php" class='spip_out' rel='external'>Airparif attribue la vague de pollution de l'air qui a duré plus d'une semaine début mars</a> à « notre propre pollution qui est déterminante, avec la majeure partie due aux transports et après au chauffage. […] Il n'y a donc pas de secret, c'est sur la circulation de tout type qu'il faut agir et éventuellement sur le chauffage, notamment au bois. »</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_3"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="souhait-reconquete-3" name="souhait-reconquete-3"></a><a id="a1.3" name="a1.3"></a>1.3- Le souhait de la « reconquête »</h4> <p>Comme toute voie ferrée d'Intérêt Général, la Petite Ceinture fut construite par l'État à partir de 1852. L'expression de « reconquête de la Petite Ceinture par les Parisiens », souvent employée par les candidats favorables à un usage non ferroviaire du site, fait donc mine de nier qu'il s'agit d'une infrastructure publique n'ayant jamais appartenu à la Ville de Paris. Elle se trouvait même en dehors des limites de Paris jusqu'en 1860. Par ailleurs, depuis 2006, plusieurs associations d'insertion ont reçu délégation de la part de Réseau Ferré de France, l'établissement public actuellement propriétaire de la ligne, pour nettoyer et entretenir la plate-forme de la ligne, avec la mission de laisser libre de tout obstacle l'espace entourant les voies pour permettre le passage d'un train à tout moment. Il ne s'agit donc pas d'une ligne « abandonnée » comme on peut parfois le lire sous la plume de journalistes mal informés ou de politiciens adeptes de la méthode Coué.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_4"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="les-thematiques-absentes-4" name="les-thematiques-absentes-4"></a><a id="a2" name="a2"></a>2- Les thématiques absentes</h3> <p>Dans les projets des candidats concernant la Petite Ceinture, les problématiques suivantes apparaissent peu (voire pas du tout) :</p> <ul class="spip"><li> La crise énergétique, marquée principalement par la fin de l'ère des énergies fossiles bon marché qui affecte les transports - et pas seulement urbains, pensons aux difficultés de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde ;</li><li> La crise écologique, marquée notamment par la problématique de la pollution de l'air, laquelle, couplée à la crise énergétique, pose la question de la nécessaire redistribution des déplacements de la route vers le rail et l'eau ;</li><li> Et la crise économique, qui tarit les flux de financement pour des grands projets.</li></ul> <p>Sans vouloir noircir le tableau des crises à affronter, nous avons eu peu d'écho de la prise en compte par les candidats de l'utilité de la Petite Ceinture en cas de crue exceptionnelle de la Seine, alors que les vingt-trois kilomètres de la ligne aujourd'hui disponibles ne furent pas inondés durant la crue de 1910.</p> <p>Enfin, deux autres points ne sont pas non plus évoqués : le coût total des aménagements envisagés et le Schéma Directeur de la Région Île-de-France (STIF).</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_5"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="cout-des-amenagements-envisages-5" name="cout-des-amenagements-envisages-5"></a><a id="a2.1" name="a2.1"></a>2.1- Le coût des aménagements envisagés</h4> <p>La question du coût de l'aménagement d'une coulée verte sur la Petite Ceinture brille pour le moins par son absence : la location ou l'achat du terrain à Réseau Ferré de France, les aménagements prévus, les coûts de maintenance, comme celui des ascenseurs, les coûts supplémentaires liés aux éventuelles dégradations, etc. : très peu de ces éléments sont évoqués dans les programmes. Tout au plus apprend-t-on dans la presse du 20 mars que la candidate Nathalie Kosciusko-Morizet M veut consacrer 200 millions d'Euros en six ans à son projet. À croire qu'il n'existe ni crise économique et financière depuis 2007 !</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_6"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="schema-directeur-region-ile-france-6" name="schema-directeur-region-ile-france-6"></a><a id="a2.2" name="a2.2"></a>2.2- Le Schéma Directeur de la Région Île-de-France</h4> <p>Autre absent de marque des projets présentés, le Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF) adopté en décembre 2013, qui impose le maintien du linéaire et la réversibilité de tout aménagement sur la ligne. De ce fait, toutes les propositions d'aménagements devront respecter techniquement comme financièrement cette contrainte.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_7"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="les-propositions-des-candidats-pour-7" name="les-propositions-des-candidats-pour-7"></a><a id="a3" name="a3"></a>3- Les propositions des candidats pour le second tour</h3> <p>Comme pour le premier tour, malgré de multiples tentatives par l'ensemble des moyens de communication à notre disposition, il n'a été possible d'obtenir aucune réponse à deux questions pourtant très claires, à savoir :</p> <ol class="spip"><li> Vous engagez-vous au maintien de l'intégrité du site de Petite Ceinture et permettrez-vous l'organisation de circulations ferroviaires ponctuelles, qui permettraient au plus grand nombre de découvrir la ligne en préservant les espèces végétales présentes et le caractère ferroviaire de la ligne ?</li><li> Vous engagez-vous à sanctuariser la réversibilité des aménagements pour une réutilisation future de la ligne en transport de voyageurs et de fret tout en respectant le cadre de vie des riverains ?</li></ol> <p>Nous devons donc nous contenter de vous proposer ce que nous avons pu savoir des clarifications apportées entre les deux tours par les deux principales listes encore en lice :</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_8"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="anne-hidalgo-rassemblement-gauche-des-8" name="anne-hidalgo-rassemblement-gauche-des-8"></a><a id="a3.1" name="a3.1"></a>3.1- Anne Hidalgo, Rassemblement de la Gauche et des Écologistes</h4> <p>L'accord programmatique qui a été conclu par les composantes de cette liste met en avant des objectifs ambitieux, notamment la lutte contre la pollution, l'amélioration de l'offre de transports en commun écologiques et l'amélioration de la qualité de vie. La Petite Ceinture Ferroviaire n'est pas oubliée puisqu'il est écrit : « Pour reconquérir la Petite Ceinture nous nous engagerons à garantir sa non constructibilité et la préservation de sa biodiversité. » mais cet accord ne répond toujours pas aux questions posées, visiblement trop précises pour qu'une réponse puisse éclairer les électeurs concernés (voir également plus bas notre analyse des réponses recueillies avant le premier tour).</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_9"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="liste-union-ump-udi-modem-avec-nathalie-9" name="liste-union-ump-udi-modem-avec-nathalie-9"></a><a id="a3.2" name="a3.2"></a>3.2- Liste d'Union UMP-UDI-MODEM avec Nathalie Kosciusko-Morizet</h4> <p>Le programme de cette liste affiche également des ambitions affirmées, notamment pour faciliter les déplacements, mais ne prend en compte la Petite Ceinture ferroviaire qu'en terme de site convertible en piste cyclable, sur une boucle étendue de 43 kilomètres (voir également plus bas notre analyse des réponses avant le premier tour).</p> <p><strong>On remarquera avec consternation qu'aucun programme ne fait mention de la concertation de 2013 sur l'avenir de la Petite Ceinture ferroviaire ni de son bilan.</strong></p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_10"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="les-propositions-des-candidats-recueillies-10" name="les-propositions-des-candidats-recueillies-10"></a><a id="a4" name="a4"></a>4- Les propositions des candidats recueillies avant le premier tour</h3> <p>Nous vous proposons à présent de passer au crible les réponses des candidats aux élections municipales de mars 2014 à Paris.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_11"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="christophe-najdovski-europe-ecologie-11" name="christophe-najdovski-europe-ecologie-11"></a><a id="a4.1" name="a4.1"></a>4.1- Christophe Najdovski - Europe Écologie Les verts</h4> <p>Le candidat d'Europe Écologie Les Verts affirme dans son courrier de réponse que Réseau Ferré de France souhaite « abandonner toute vocation ferroviaire » sur les vingt-trois kilomètres aujourd'hui intégrés au Réseau Ferré National.</p> <p>Pourtant, durant la concertation et dans son bilan publié en septembre dernier sur son site, <a href="http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/les-resultats-de-la-concertation-sur-l-avenir-de-la-petite-ceinture" class='spip_out' rel='external'>Réseau Ferré de France indiquait déjà clairement souhaiter réactiver la section Nord et les raccordements de la Petite Ceinture avec les voies des gares de Paris-Lyon et Paris-Austerlitz</a>.</p> <p>Rappelons également que le véritable chef d'orchestre des transports en Île-de-France est le Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF), actuellement présidé par Pierre Serne (EELV), et d'ailleurs favorable à une vocation ferroviaire pour l'ensemble de la ligne (notamment du fret).</p> <p>Le candidat évoque également le fait d'avoir consulté des experts en biodiversité. Or pendant la concertation de début 2013, un séminaire d'experts a justement réuni des spécialistes de la nature qui ont rappelé que les questions de biodiversité peuvent très bien être intégrées à un projet de transport.</p> <p>Enfin, il ajoute : « chaque Parisienne et chaque Parisien seront dans le projet écologiste à moins de cinq minutes à pied d'un espace vert ». <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Charles_Alphand" class='spip_out' rel='external'>Jean-Charles Alphand</a>, directeur des travaux de la Ville de Paris, avait déjà réalisé cet objectif… au XIX<sup class="typo_exposants">e</sup> siècle.</p> <p>Aucune mention dans son programme de la concertation de 2013 ni de son bilan.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_12"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="anne-hidalgo-gauche-unitaire-pcf-prg-12" name="anne-hidalgo-gauche-unitaire-pcf-prg-12"></a><a id="a4.2" name="a4.2"></a>4.2- Anne Hidalgo - PS, Gauche Unitaire, PCF, PRG, Génération Écologie</h4> <p>Anne Hidalgo partage l'analyse de notre association concernant la situation très critique du réseau de transports en communs francilien et reconnaît que la Petite Ceinture induit des enjeux des transports. Elle propose des aménagements simples à l'image de celui réalisé dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup>. Rappelons que celui-ci, bien que simple a coûté 7 millions d'euros et coûte 320 000 Euros annuels à la Ville, sur un terrain qui reste propriété de Réseau Ferré de France. Ces aménagements auraient lieu sur la section sud pour l'essentiel. Elle reconnaît cependant qu'il ne sera pas possible d'en faire le tour à pied à cause des nombreux tunnels (40 % du linéaire).</p> <p>Paradoxalement, à l'heure où Paris subit les pics de pollutions, elle souhaite aménager les tunnels… en salles de spectacle...</p> <p>S'il n'y a aucun projet sur la partie Nord de la Petite Ceinture, ce n'est pas un « oubli ». Durant la concertation ainsi qu'à son issue, Réseau Ferré de France a clairement indiqué qu'il allait remettre en service à court terme la section Batignolles - Rosa Parks. Cette exploitation de la ligne ne serait pas incompatible avec les aménagements prévus dans les deux gares de l'avenue de Saint-Ouen et de la porte de Clignancourt.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_13"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="nathalie-kosciusko-morizet-ump-udi-13" name="nathalie-kosciusko-morizet-ump-udi-13"></a><a id="a4.3" name="a4.3"></a>4.3- Nathalie Kosciusko-Morizet - UMP, UDI, Modem</h4> <p>Sans surprise, Nathalie Kosciusko-Morizet nous a rappelé sa volonté de créer une piste cyclable autour de Paris sur la Petite Ceinture. Rappelons de notre côté que la Petite Ceinture mesure aujourd'hui vingt-trois kilomètres (et non quarante-trois !) auxquels s'ajoutent les trois kilomètres utilisés par le RER C.</p> <p>Elle considère qu'il est important de prendre en compte la qualité de vie des parisiens sans pour autant risquer une définition. Qu'est-ce ? Sur quel plan ? Pour qui ?</p> <p>Elle indique que la ligne est dans un état « lamentable ». Or un remarquable travail est réalisé depuis 2006 au quotidien par les associations d'insertion grâce à la convention qui les lie avec Réseau Ferré de France et la SNCF. Les salariés de ces associations ramassent les détritus laissés par les promeneurs illégaux qui font des barbecues ou piques-niques sans avoir conscience des dangers potentiels que cela peut induire. Certains riverains n'hésitent pas non plus à se servir de la Petite Ceinture comme d'une déchetterie à ciel ouvert. Ces associations assurent également un entretien de la faune et de la flore sans utiliser de désherbants nocifs, afin de préserver ce corridor écolo-ferroviaire.</p> <p>Dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, sur le parcours de la promenade réversible ouverte durant l'été 2013, les travaux réalisés par la direction de l'Infrastructure de la SNCF ont permis de redonner une nouvelle jeunesse aux installations ferroviaires en régénérant la voie.</p> <p>Enfin, la fameuse reconquête est toujours présente dans les discours bien qu'elle n'ait jamais été réelle dans les faits !</p> <p>Enfin, aucune mention dans son programme de la concertation de 2013 ni de son bilan.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_14"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="nouveau-parti-anticapitaliste-14" name="nouveau-parti-anticapitaliste-14"></a><a id="a4.4" name="a4.4"></a>4.4- Nouveau Parti Anticapitaliste</h4> <p>La réponse du NPA ne nous est pas parvenue. Cependant, <a href="http://npa-paris.org/NPA-Paris-Municipales-2014-Notre-100" class='spip_out' rel='external'>la liste du NPA à Paris est la seule qui propose clairement dans son programme la remise en service d'un transport public sur la Petite Ceinture</a> : « ré-ouvrir la petite ceinture ferroviaire à Paris, ligne connectée avec 2 lignes de RER et 9 de métro. Cette ligne servirait aussi de dessert de Fret, car elle est reliée à des sites ferroviaires. »</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_15"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="wallerand-saint-just-front-national-15" name="wallerand-saint-just-front-national-15"></a><a id="a4.5" name="a4.5"></a>4.5- Wallerand de Saint-Just - Front National</h4> <p>La réponse du Front National est courte et expéditive. L'idée d'utiliser la ligne pour du transport ferroviaire semblerait être admise.</p> <p>La priorité pour le candidat est l'évacuation du camp de Roms de la Porte de la Chapelle, situé sous les voies des trains parcourues par les trains de banlieue, les rames des lignes de RER B et D, ainsi que par celles de l'Eurostar, du Thalys et du TGV.</p> <p>Ce camp a été évacué par Réseau Ferré de France et les forces de l'ordre, suite aux procédures judiciaires engagées par le responsable pénal de la ligne qu'est Réseau Ferré de France et non la SNCF comme indiqué dans le courrier reçu de M. Saint-Just.</p> <p>Aucune mention dans son programme de la concertation de 2013 ni de son bilan</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_16"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="danielle-simonet-front-gauche-16" name="danielle-simonet-front-gauche-16"></a><a id="a4.6" name="a4.6"></a>4.6- Danielle Simonet - Front de Gauche</h4> <p>Le courrier de M<sup class="typo_exposants">me</sup> Simonet est assez dense et aborde plusieurs sujets à la fois. On nous indique que la ligne mesure trente kilomètres alors qu'elle ne compte que vingt-trois kilomètres de disponible.</p> <p>C'est la seule à s'engager clairement sur deux points précis : préserver la continuité du linéaire et garantir la réversibilité des aménagements.</p> <p>Elle souhaite assurer des réserves foncières pour des zones logistiques favorisant le report modal de la route vers le rail.</p> <p>Elle considère, tout comme Réseau Ferré de France d'ailleurs, que les sections Batignolles-Rosa Parks et Paris Lyon-Paris Austerlitz méritent d'être réactivées dès aujourd'hui. Un linéaire plus global allant de la gare des Gobelins aux Batignolles semble trouver intérêt à ses yeux.</p> <p>Par ailleurs, un maillage écologique est loin d'être incompatible avec un maillage ferroviaire.</p> <p>Enfin, elle considère la Petite Ceinture ferroviaire comme un sujet structurant pour le territoire.</p> <p>Aucune mention dans son programme de la concertation de 2013 ni de son bilan.</p> <p>Nous pouvons regretter qu'en dehors de son courrier, Danielle Simmonet n'a jamais évoqué la vocation ferroviaire de la ligne, ni dans sa campagne, ni dans son programme.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_17"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="paris-libere-17" name="paris-libere-17"></a><a id="a4.7" name="a4.7"></a>4.7- Paris Libéré</h4> <p>Dernière liste à nous répondre (et hors délai), la liste Paris Libéré souhaite « récupérer le foncier disponible au niveau de l'ancienne voie ferrée désaffectée du pourtour parisien, afin de pouvoir y construire des logements, des espaces vers ainsi qu'une pépinière d'entreprise dans le 12<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement (ZAC Bercy Charenton) » (…) non sans prévoir de (…) « consulter les parisiens sur ce projet. »</p> <p>Cette réponse rentre étrangement en contradiction avec deux éléments du programme :</p> <ul class="spip"><li> « Poursuite du projet Charles De Gaulle-Express en lien avec toutes les institutions concernées. Étude de l'implantation de son terminal sur le site Rosa Parks qui permettrait une connexion avec la Petite Ceinture remise en circulation. »</li><li> Mais aussi « Construction de pistes cyclables sur l'ancienne voie ferrée du pourtour parisien. »"</li></ul> <p>En conclusion, difficile de s'y retrouver.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_18"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="quelques-projets-locaux-qui-nous-sont-18" name="quelques-projets-locaux-qui-nous-sont-18"></a><a id="a5" name="a5"></a>5- Quelques projets locaux qui nous sont parvenus</h3> <p>Après les réponses données par les têtes de liste parisiennes, voici quelques projets par différents candidats dans l'arrondissement où ils se présentent.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_19"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="benoit-pernin-udi-paris-12e-19" name="benoit-pernin-udi-paris-12e-19"></a><a id="a5.1" name="a5.1"></a>5.1- Benoît Pernin, UDI, Paris 12<sup class="typo_exposants">e</sup></h4> <p>Fidèle à la position de son père, il refuse toute option ferroviaire et ne propose comme ambition locale qu'un espace vert, sans tenir compte de l'intégrité de la ligne.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_20"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="francois-dagnaud-parti-socialiste-paris-20" name="francois-dagnaud-parti-socialiste-paris-20"></a><a id="a5.2" name="a5.2"></a>5.2- François Dagnaud, Parti Socialiste, Paris 19<sup class="typo_exposants">e</sup></h4> <p>Il propose des aménagements réversibles et légers, comprenant des parcours récréatifs et sportifs, tout en préservant la tranquillité des riverains. Tout un programme, déjà sujet à l'opposition d'une partie des riverains lors de la concertation de l'an dernier !</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_21"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="bernard-jomier-eelv-paris-19e-21" name="bernard-jomier-eelv-paris-19e-21"></a><a id="a5.3" name="a5.3"></a>5.3- Bernard Jomier, EELV, Paris 19<sup class="typo_exposants">e</sup></h4> <p>Le souhait d'organiser une concertation est là encore exprimé, sans citer celle réalisée l'an dernier. Là encore, un projet de promenade est envisagé.</p> <p>Rappelons ces quelques chiffres liés à la promenade réversible ouverte dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement durant l'été 2013, d'une longueur de seulement 1,3 kilomètres, contre 23 kilomètres pour l'ensemble des sections Sud, Est et Nord de la Petite Ceinture :</p> <ul class="spip"><li> 7 millions d'Euros de travaux ;</li><li> Au moins 47 arbres abattus ;</li><li> 200 000 Euros annuels de location à payer auprès de RFF ;</li><li> 10 000 Euros dépensés chaque trimestre pour la maintenance des ascenseurs ; ce prix est valable pour la seule maintenance courante et n'inclut donc pas les frais liés aux dégradations. </li></ul> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_22"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="raoul-delamare-udi-paris-20e-22" name="raoul-delamare-udi-paris-20e-22"></a><a id="a5.4" name="a5.4"></a>5.4- Raoul Delamare, UDI, Paris 20<sup class="typo_exposants">e</sup></h4> <p>M. Delamare a pu se rendre légalement sur les emprises de la Petite Ceinture à la gare de la rue d'Avron, afin de se rendre compte de la dimension historique et du potentiel en terme de transport de la ligne.</p> <p>Une zone logistique est envisagée à la place de l'actuel centre bus de la porte de Vincennes, afin de faciliter un report modal permettant de diminuer le nombre de kilomètres parcourus par des camions dans Paris. Rappelons à ce sujet qu'aujourd'hui, 84% des marchandises sont en effet acheminées à Paris par camion.</p> <p>La mixité des usages, grandement évoquée lors de la concertation l'an dernier, est adaptée à l'échelle locale en utilisant le bâtiment la gare comme lieu culturel et la voie ferrée comme moyen de déplacement.</p> <p>Plus globalement, le candidat prend en compte les questions liées à la forte hausse des déplacements ainsi que celui de la hausse du coût de l'énergie.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_23"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="aussi-23" name="aussi-23"></a><a id="a6" name="a6"></a>6- Et aussi</h3> <p>D'autres contributeurs ont émis récemment des vœux concernant l'avenir de la Petite Ceinture Ferroviaire :</p> <ul class="spip"><li> L'Union Interfédérale des Transports / Union Départementale de Paris CGT / Union Régionale CGT Île-de-France, qui interpelle les candidats pour faire rouvrir la Petite Ceinture ;</li><li> Le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), qui s'insurge des propositions des candidats, qui « s'approprient la Petite Ceinture comme Poutine la Crimée » ;</li><li> <a href="http://www.fnaut.fr/actualite/communiques-de-presse/299-elections-municipales-quelle-place-pour-la-voiture-en-ville" class='spip_out' rel='external'>L'AUT - FNAUT Île-de-France</a>, qui a également interrogé les candidats sur les transports sur la question de l'avenir de la Petite Ceinture Ferroviaire, et qui déplore qu'« Aucun, trois fois hélas, n'envisage de réutilisation ferroviaire même partielle de la Petite Ceinture ». Elle déclare : « à Paris, les deux candidates principales (…) veulent aliéner l'emprise de la Petite Ceinture parisienne, qui pourrait être rouverte et mise en correspondance avec toutes les lignes de métro (sauf les 2 et 6) et de RER (sauf la A) : Paris est la seule capitale européenne à négliger une telle opportunité. »</li></ul> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_24"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="guise-conclusion-24" name="guise-conclusion-24"></a><a id="a7" name="a7"></a>7- En guise de conclusion</h3> <p>Sur le plan pratique, nous déplorons le mauvais exemple donné par des candidats qui ont pénétré sur l'emprise ferroviaire de la Petite Ceinture, sans aucune autorisation ni équipements de sécurité pour s'y faire photographier, filmer ou interviewer.</p> <p>Nous espérons que ces éléments d'information éclaireront - du moins sur ce sujet - vos choix d'électeur pour l'équipe qui dirigera la capitale durant les six prochaines années.</p> <dl class='spip_document_2347 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/elections-municipales-2014-a-paris.jpg" title='Logo officiel des élections municipales à Paris de mars 2014' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH268/elections-municipales-2014-a-paris_pf-45b49.jpg' width='400' height='268' alt='JPEG - 50.5 ko' style='height:268px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Logo officiel des élections municipales à Paris de mars 2014</strong></dt> </dl></div> Visites-conférences « À la découverte des trésors cachés de la Ligne C » - avril 2014 http://www.petiteceinture.org/Visites-conferences-A-la-560.html http://www.petiteceinture.org/Visites-conferences-A-la-560.html 2014-03-17T17:06:48Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Afin de vous faire connaître la petite et grande histoire de la Ligne C du RER, <a href="http://www.transilien.com/web/site/accueil/plus_sur_transilien/les-lignes-transilien/ligne-rer-c" class='spip_out' rel='external'>la ligne C et son partenaire, l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré</a>, vous proposent au mois d'avril 2014 deux circuits de visites-conférencesà bord des trains de la ligne C, avec des arrêts en gare et une clôture par la projection de films d'archives SNCF.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-actions-.html" rel="directory">Nos actions</a> <div class='rss_texte'><dl class='spip_document_2342 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/visites-conferences_rer_c_avril_2014.jpg" title='Affiche des visites-conférences sur le RER C des 5 et 6 avril 2014' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L282xH400/visites-conferences_rer_c_avril_2014_pf-bf1da.jpg' width='282' height='400' alt='JPEG - 260.8 ko' style='height:400px;width:282px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:282px;'><strong>Affiche des visites-conférences sur le RER C des 5 et 6 avril 2014</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:282px;'>Cliquer sur l'image pour l'afficher en grand format. </dd> </dl> <p>Afin de vous faire connaître la petite et grande histoire de la Ligne C du RER, <a href="http://www.transilien.com/web/site/accueil/plus_sur_transilien/les-lignes-transilien/ligne-rer-c" class='spip_out' rel='external'>la ligne C et son partenaire, l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré</a>, vous proposent au mois d'avril 2014 deux circuits de visites-conférencesà bord des trains de la ligne C, avec des arrêts en gare et une clôture par la projection de films d'archives SNCF.</p> <p>Les visites conférences (durée environ 2h30 dont 20 minutes de projection) auront lieu :</p> <ul class="spip"><li> <strong>Samedi 5 et dimanche 6 avril : « De Paris- Invalides à Versailles : Un siècle de trains sur la Ligne C »</strong> entre Invalides, Versailles Chantiers, puis retour à Paris Montparnasse, dans l'après-midi.<ul class="spip"><li> <strong>Parcours : </strong> Invalides, Javel, Chaville Vélizy, Versailles Chantiers et Paris-Montparnasse ;</li><li> <strong>Projection d'un film de la Médiathèque SNCF :</strong> « Montparnasse », de Claude Nogrette, documentaire de 1974 sur la construction de la nouvelle gare Montparnasse.</li></ul></li></ul> <p>Inscrivez vous dés le lundi 17 mars 2014 en envoyant vos cordonnées et le circuit choisi à : <a href="#" title="clubclientslignec..åt..sncf.fr" onclick="location.href=http://www.petiteceinture.org/lancerlien('clubclientslignec,53566cd89d104,sncf.fr',',53566cd89d104,'); return false;" class='spip_mail'>clubclientslignec<span class='mcrypt'> </span>sncf.fr</a>.</p> <p><strong>Attention le nombre de places est limité et les inscriptions seront prises par ordre de demande.</strong></p></div> Quand des lycéens découvrent la Petite Ceinture http://www.petiteceinture.org/Quand-des-lyceens-decouvrent-la-553.html http://www.petiteceinture.org/Quand-des-lyceens-decouvrent-la-553.html 2014-03-11T16:39:44Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>En novembre dernier (2013), des élèves de classes de Première et de Terminale sont allés arpenter le sentier nature réversible du 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Ils suivent l'option d'« histoire des arts » au lycée Descartes d'Antony, au sein des filières littéraires, économiques et scientifiques.</p> <p>Grâce à l'amabilité des enseignants, nous vous proposons de découvrir le travail d'Élise, élève en 1<sup class="typo_exposants">re</sup> Scientifique.</p> <p>Merci à eux pour ce premier travail réussi, instructif et de qualité sur la Petite Ceinture ferroviaire !</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Ceinture-Express-.html" rel="directory">Suivre l'actualité</a> <div class='rss_texte'><div class="cs_sommaire cs_sommaire_avec_fond" id="outil_sommaire"> <div class="cs_sommaire_inner"> <div class="cs_sommaire_titre_avec_fond"> Sommaire </div> <div class="cs_sommaire_corps"> <ul> <li><a title="La mise en service de la Petite ceinture" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire_0">La mise en service de la Petite ceinture</a></li> <li><a title="la fin du service de voyageurs" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire_1">la fin du service de voyageurs</a></li> <li><a title="La promenade réversible du 15e arrondissement" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire_2">La promenade réversible du 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement</a></li> </ul> </div> </div> </div><p><i>En novembre dernier (2013), des élèves de classes de Première et de Terminale sont allés arpenter le sentier nature réversible du 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Ils suivent l'option d'« histoire des arts » au lycée Descartes d'Antony, au sein des filières littéraires, économiques et scientifiques.</p> <p>Grâce à l'amabilité des enseignants, nous vous proposons de découvrir le travail d'Élise, élève en 1<sup class="typo_exposants">re</sup> Scientifique.</p> <p>Merci à eux pour ce premier travail réussi, synthétique et de qualité sur la Petite Ceinture ferroviaire !</i></p> <hr class="spip" /> <p>La Petite Ceinture est une ligne de chemin de fer, d'une longueur de 32 kilomètres, qui fait le tour de Paris. Elle a été construite sous le Second Empire, de 1852 à 1869. Elle a transporté des voyageurs jusqu'en 1934 mais aussi et surtout des marchandises jusqu'au début des années Quatre-Vingt—Dix. Elle a desservi notamment les usines Citroën et les abattoirs de Vaugirard. Aujourd'hui, la végétation s'est installée spontanément sur les rails et de nombreuses espèces animales y vivent. Il est normalement interdit de circuler sur une voie ferrée, sauf ici, dans un objectif de promenade, de la place Balard jusqu'à la porte de Versailles, soit une longueur de 1,3 kilomètres.</p> <p>Mais comment et pourquoi cette ligne de chemin de fer fut-elle transformée en une promenade d'une incroyable tranquillité en plein cœur de Paris ?</p> <p>Tout d'abord, nous verrons l'histoire de la création de lignes de chemin de fer à Paris. Ensuite, nous aborderons la mise en service de la Petite Ceinture et, enfin, nous étudierons l'aménagement de cette coulée verte d'une exceptionnelle biodiversité.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_0"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="mise-service-petite-ceinture" name="mise-service-petite-ceinture"></a><a id="a1" name="a1"></a>La mise en service de la Petite ceinture</h3> <p>L'histoire du chemin de fer a joué un rôle important dans la construction de la Petite Ceinture. Tout d'abord, à l'époque de la Petite Ceinture, il existe des compagnies différentes pour transporter des marchandises et des voyageurs. Ces lignes sont concurrentes ; elles ne sont donc pas reliées. Ensuite, les axes ferroviaires sont réalisés en étoile autour de Paris. Ainsi pour aller de Lyon à bordeaux en train, il faut passer par Paris mais aussi passer d'une gare à l'autre malgré une circulation compliquée. Il ets donc décidé de créer une ligne de rocade pour faciliter le passage d'un bout à l'autre de Paris.</p> <p>Un réaménagement de la ville devient alors nécessaire : au XIX<sup class="typo_exposants">e</sup> siècle, Paris est constitué de rues étroites, insalubres et les habitats sont peu confortables. De plus, la circulation a Paris est très dense avec près de 13 000 omnibus à chevaux. Le principal reproche fait à la ville est donc ses problèmes de transport et d'odeurs liées aux chevaux. C'est pourquoi le Baron Haussmann va remodeler la ville en construisant des bâtiments en pierres, sophistiqués, avec balcons ou terrasses. Haussmann construit aussi de grandes avenues aujourd'hui mondialement connues, dans le but de fluidifier la circulation.</p> <p>En outre, les expositions universelles permettent de développer le réseau de transport de Paris en construisant des gares à proximité de ces expositions. Par exemple, il y avait au Champ de Mars, près de la Tour Eiffel, une gare de voyageurs puis de marchandises, aujourd'hui recouverte. Les frères Pereire contribuent également à l'aménagement de la Ville. Ils ont pour objectif de mettre en place une industrie à l'Est et des logements à l'Ouest. Ensuite, ils voulurent les relier, en construisant la partie Ouest de la Petite Ceinture.</p> <p>Mais cette ligne ne suffit pas à régler les problèmes de transports ; il faut donc trouver une autre solution. Le premier métro est construit à Londres en 1863 mais il n'arrive à Paris qu'à partir de 1900. Le débat sur la création du métro tourne notamment autour du problème de la distribution de marchandises sur l'ensemble du territoire. Ainsi, deux acteurs se confrontent :</p> <ul class="spip"><li> l'État qui veut créer un métro permettent le transport de voyageurs la journée et le transport de marchandises la nuit. Il veut créer des lignes passant par le cœur de Paris, dans le prolongement des Halles ;</li><li> La Ville de Paris qui prévoit un projet sans transport de marchandises et qui s'occupe des Parisiens, pas de la banlieue.</li></ul> <p>Un autre débat a lieu pour savoir si le métro sera aérien ou souterrain. Mais dans l'esprit des habitants, les souterrains sont destinés auw morts et le métro pourrait être hanté ! Il y a aussi l'idée de mettre les stations de métro sur le toit des immeubles et des monuments. Cette idée est très vite discréditée pour la gêne évidente que cela apporterait aux habitants. La Petite Ceinture doit être intégrée au métro. Par ailleurs, à l'époque, il faut des tickets différents pour changer de ligne, les différents réseaux de transports en commun n'étant pas harmonisés.</p> <p>La Petite Ceinture est construite de 1852 à 1869. C'est une ligne qui fait le tour de Paris, mais il n'y a pas de ligne vers les Halles. Jusqu'en 1860, on n'est pas à Paris mais dans une banlieue souvent campagnarde. Paris est alors compris entre Barbès-Rochechouart et Denfert-Rochereau.</p> <p>Suite à la création de la Petite Ceinture, les gens s'installent le long des lignes. A l'époque, habiter près d'une ligne de chemin de fer est un symbole de prestige. La Petite Ceinture est construite dans une zone peu urbanisée pour permettre la construction de logements afin d'agrandir la Ville.</p> <p>Les gares de la Petite Ceinture Rive Gauche reprennent le style de l'orangerie du Chateau de Versailles, contrairement aux gares de la Petite Ceinture Rive Droite, d'un style plus industriel.</p> <p>La Petite Ceinture connaît également un usage politique : les chefs d'états étangers arrivent à Paris en train. La gare de l'avenue Foch devient ainsi « la gare des souverains » et est décorée pour accueillir les chefs d'états.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_1"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="fin-service-voyageurs-1" name="fin-service-voyageurs-1"></a><a id="a2" name="a2"></a>la fin du service de voyageurs</h3> <p>Le service de voyageurs de Petite Ceinture est arrêté en 1934 car d'une part à l'époque, la priorité est aux voitures et pas aux transports collectifs, ce qui diminue sa notoriété auprès des voyageurs. D'autre part, en 1934, le transport de marchandises rapporte davantage que le transport de voyageurs. On supprime alors des trains de voyageurs pour mettre des trains de marchandises, entraînant une baisse du trafic voyageurs.</p> <p>Le patrimoine de la Petite Ceinture est aujourd'hui constitué de voies ferrées, de gares de marchandises et de bâtiments construits à proximité de la voie.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_2"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/backend.php3#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="promenade-reversible-15e-arrondissement-2" name="promenade-reversible-15e-arrondissement-2"></a><a id="a3" name="a3"></a>La promenade réversible du 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement</h3> <p>La ville de Paris, voulant rendre accessible ce lieu emblématique, a aménagé cette partie de la Petite Ceinture en préservant le patrimoine ferroviaire et la biodiversité du lieu. Aucun luminaire n'a été installé afin de ne pas troubler la faune et la flore de ce lieu si singulier. L'entretien de la promenade est aussi réalisé de manière à ne pas perturber les êtres vivants. Ainsi cet entretient s'adapte, par exemple, à la nidification des oiseaux.</p> <p>La croissance des arbres est favorisée grâce à des éclaircies paysagères. Les souches des arbres et le bois mort sont laissés sur place de façon à accueillir micro-organismes et champignons, essentiels à l'équilibre biologique du lieu. Ainsi on y trouve 220 espèces de plantes et animaux, dont 21 espèces d'oiseaux. Le paysage de la promenade présente un aspect sauvage. La Petite Ceinture est conservée pour préserver la biodiversité, par exemple la pelouse à orpin. De plus, cette promenade propose une déconnexion par rappoer à la ville en plein cœur de Paris. On y trouve des chalets, un club de tennis…</p> <p>La promenade est également aménagée dans un but économique. La ligne semble désaffectée mais elle appartient au Réseau Ferré National. Un train peut donc y passer. À l'origine la ligne est constituée de deux voies mais la seconde voie fut supprimée dans les années Soixante. Sur la promenade, on retrouve le début de la seconde voie, qui est ensablée pour permettre d'avoir un espace pour marcher. Le patrimoine ferroviaire est conservé et mis aux normes tout au long de la Petite Ceinture. Par exemple, les buttoirs sont conservés et mis en valeur. Cependant, la majorité de la Petite Ceinture est en tunnel, ce qui complique la continuité de l'aménagement. Les riverains se plaignant du bruit posent un obstacle à cet aménagement.</p> <p>Au total, l'aménagement de la Petite Ceinture a couté 7 millions d'Euros à la Ville de Paris et est réalisé dans le but de faire connaitre cette partie du patrimoine si souvent oublié. Il a fallu un an et demi de travaux. La voie a été remise aux normes.</p> <p>Cet aménagement a tout de même eu un impact sur la biodiversité de la Petite Ceinture qui est désormais moins sauvage. Le charme de ce lieu se fait par la proximité des habitats. Mais beaucoup de Parisiens voient cette voie ferrée devant leur fenêtre sans connaître son histoire.</p> <p>En conclusion, Ce lieu atypique aspire aujourd'hui à présenter cette partie méconnue de notre patrimoine. Le tramway vise aujourd'hui à reprendre le rôle de la Petite Ceinture, en faisant le tour de Paris. Il aurait pu être mis sur les rails de la petite ceinture, cela aurait était plus pratique et moins cher. Mais il a été installé sur les boulevards des Maréchaux dans le but de faire une requalification urbaine et de remplacer la ligne de bus PC. De plus, l'emplacement de ce tramway permet de créer plus facilement de nouveaux arrêts.</p></div> Bilan de la concertation sur l'avenir ferroviaire de la Petite Ceinture http://www.petiteceinture.org/Bilan-de-la-concertation-sur-l-556.html http://www.petiteceinture.org/Bilan-de-la-concertation-sur-l-556.html 2014-02-16T20:38:30Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>L'association Sauvegarde Petite Ceinture vous présente son bilan de la concertation organisée entre le 27 décembre 2012 et le 14 février 2013 par Réseau Ferré de France et la Ville de Paris.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-publications-.html" rel="directory">Nos publications</a> <img class='spip_logos' alt="" align="right" src="http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L150xH96/arton556-7f2eb.jpg" width='150' height='96' style='height:96px;width:150px;' /> <div class='rss_texte'><div class="cs_sommaire cs_sommaire_avec_fond" id="outil_sommaire"> <div class="cs_sommaire_inner"> <div class="cs_sommaire_titre_avec_fond"> Sommaire </div> <div class="cs_sommaire_corps"> <ul> <li><a title="1- La conférence de consensus, point de départ de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_0">1- La conférence de consensus, point de départ de la concertation</a>, p1</li> <li><a title="2- Le contexte de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_1">2- Le contexte de la concertation</a>, p1 <ul> <li><a title="2.1- La situation de la Petite Ceinture" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_2">2.1- La situation de la Petite Ceinture</a>, p1</li> <li><a title="2.2- La situation des transports en Île-de-France" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_3">2.2- La situation des transports en Île-de-France</a>, p1</li> <li><a title="2.3- L&#39;évolution de la position de Réseau Ferré de France" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_4">2.3- L'évolution de la position de Réseau Ferré de France</a>, p1</li></ul></li> <li><a title="3- L&#39;organisation de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_5">3- L'organisation de la concertation</a>, p1 <ul> <li><a title="3.1- L&#39;absence du STIF" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_6">3.1- L'absence du STIF</a>, p1</li> <li><a title="3.2- L&#39;ambiguïté des discours" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_7">3.2- L'ambiguïté des discours</a>, p1</li> <li><a title="3.3- Le délai important de livraison du bilan de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_8">3.3- Le délai important de livraison du bilan de la concertation</a>, p1</li></ul> <li><a title="4- Les sujets abordés durant la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_9">4- Les sujets abordés durant la concertation</a>, p2 <ul> <li><a title="4.1- La vocation ferroviaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_10">4.1- La vocation ferroviaire</a>, p2</li> <li><a title="4.2- Des visions contradictoires sur la gestion de la biodiversité..." href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_11">4.2- Des visions contradictoires sur la gestion de la biodiversité</a>, p2</li> <li><a title="4.3- Mais un consensus sur sa préservation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_12">4.3- Mais un consensus sur sa préservation</a>, p2</li> <li><a title="4.4- Les circulations douces et individuelles" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_13">4.4- Les circulations douces et individuelles</a>, p2</li> <li><a title="4.5- Le vivre ensemble et le potentiel social urbain" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_14">4.5- Le vivre ensemble et le potentiel social urbain</a>, p2</li> <li><a title="4.6- Les opportunités urbaines, foncières et financières" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_15">4.6- Les opportunités urbaines, foncières et financières</a>, p2</li> <li><a title="4.7- Les mots-clés de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_16">4.7- Les mots-clés de la concertation</a>, p2</li></ul></li> <li><a title="5- Le bilan de la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_17">5- Le bilan de la concertation</a>, p2</li> <li><a title="6- En guise de conclusion" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2#outil_sommaire_18">6- En guise de conclusion</a>, p2</li> </ul> </div> </div> </div><div id='decoupe_haut' class='pagination decoupe_haut'> <img class="no_image_filtrer" alt="Page précédente" title="Page précédente" src="http://www.petiteceinture.org/plugins/couteau_suisse/img/decoupe/precedent_off.gif"/> <span class="cs_pagination_off">1</span> <a title="Page 2 : 4- Les sujets abordés durant la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2" class="decoupe_page">2</a> <a href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2" class="decoupe_img"><img class="no_image_filtrer" alt="Page suivante" title="Page suivante" src="http://www.petiteceinture.org/plugins/couteau_suisse/img/decoupe/suivant.gif"/></a> </div> <p>L'association Sauvegarde Petite Ceinture vous présente son bilan de la concertation organisée entre le 27 décembre 2012 et le 14 février 2013 par Réseau Ferré de France et la Ville de Paris.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_0"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="conference-consensus-point-depart-concertation" name="conference-consensus-point-depart-concertation"></a><a id="a1" name="a1"></a>1- La conférence de consensus, point de départ de la concertation</h3> <p>En 2011, le groupe Europe Écologie Les Verts a proposé un vœu, approuvé par la Conseil de Paris, demandant l'organisation d'une conférence de consensus sur le devenir de la Petite Ceinture. Un budget de 80 000 € a été voté pour l'organisation de cette conférence.</p> <p>Le protocole d'accord de 2006 liant le propriétaire des lieux, Réseau Ferré de France (RFF), à la Ville de Paris, arrivait alors à son terme. Ce protocole exige le maintien et l'entretien des vingt-trois kilomètres de rails intégré au Réseau Ferré National et la réversibilité de tout aménagement, afin de permettre la circulation ponctuelle de train.</p> <p>Notre Association était favorable à ce procédé de consultation, bien qu'il soit nouvellement utilisé dans ce type de dossier.</p> <p>Un panel de « profanes » et un panel d'« experts » devaient éclairer la population durant un trimestre entier sur ce qu'avait été la Petite Ceinture, sur ce ce qu'elle est aujourd'hui, et sur ce qu'elle pourrait être. L'objectif était de transmettre un maximum d'informations à la population afin qu'elle se positionne en connaissance de cause et donne naissance à un consensus permettant la rédaction d'un nouveau protocole.</p> <p>À l'été 2012, il nous était confirmé que notre Association serait invitée et que la conférence de consensus serait lancée à la rentrée de septembre de la même année.</p> <p>Mais la complexité d'organisation de cette conférence et des divergences politiques retardèrent sa mise en route, malgré son intérêt. Un clash eut lieu au sein de la majorité municipale et Anne Hidalgo, adjointe à l'urbanisme, souhaita réaliser une forme de consultation beaucoup plus simple sur le devenir de la ligne, sous la forme d'une concertation autour du projet de la Ville de Paris. Dès le départ, le fait de consulter la population nous paraissait intéressant et cette concertation allait selon nous aboutir à trois principes :</p> <ul class="spip"><li> Préserver le linéaire de la ligne ;</li><li> Ne pas obérer l'avenir en maintenant la réversibilité des aménagements ;</li><li> Ne pas construire sur la Petite Ceinture.</li></ul> <p>À l'issue de cette concertation, les conclusions retenues sont bien celles que nous envisagions dès le départ, comme nous allons le voir plus loin.</p> <dl class='spip_document_2317 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/train_du_18_janvier_2012_-_parc_georges_brassens_-_15e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_-_800px_72dpi.jpg" title='Train du 18 janvier 2012 à proximité du parc Georges Brassens' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH267/train_du_18_janvier_2012_-_parc_georges_brassens_-_15e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_pf-bd8a5.jpg' width='400' height='267' alt='JPEG - 593.8 ko' style='height:267px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Train du 18 janvier 2012 à proximité du parc Georges Brassens</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Photographie prise dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Cliché : Sylvain Costes tous droits réservés. </dd> </dl> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_1"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="contexte-concertation-1" name="contexte-concertation-1"></a><a id="a2" name="a2"></a>2- Le contexte de la concertation</h3> <p>Pour comprendre le contexte de la concertation organisée par la Ville de Paris et réseau Ferré de France (RFF) entre le 27 décembre 2012 et le 14 février 2013, il faut revenir sur la situation actuelle de la ligne et celle des transports en Île-de-France, ainsi que sur l'évolution de la position de Réseau Ferré de France ces dernières années par rapport à la Petite Ceinture.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_2"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="situation-petite-ceinture-2" name="situation-petite-ceinture-2"></a><a id="a2.1" name="a2.1"></a>2.1- La situation de la Petite Ceinture</h4> <p>La Petite Ceinture, comme toutes les infrastructures de transport ferroviaire d'Intérêt Général, est inscrite au Réseau Ferré National. Ce statut signifie <strong>qu'un train peut circuler sur la ligne à tout moment, que la ligne est entretenue et qu'elle n'est donc pas désaffectée</strong> (comme on peut le lire trop souvent sous la plume ou le clavier de journalistes mal informés).</p> <p>Comme toute voie ferrée d'Intérêt Général, la Petite Ceinture fut construite par l'État pour un usage ferroviaire à partir de 1852 et se trouvait même en dehors des limites du Paris de l'époque jusqu'en 1860. L'expression « reconquête de la Petite Ceinture par Paris », souvent évoquée par la presse, est donc dénuée de tout sens historique, la Ville n'ayant jamais été propriétaire de la ligne.</p> <p>Depuis la fin des circulations commerciales de trains de marchandises et de voyageurs de grandes lignes en 1993, les circulations ferroviaires ont perduré sur la ligne jusqu'en novembre 2003 grâce aux trains spéciaux que notre Association (entre autres) a organisé en partenariat avec Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF. Ces trains ont rencontré un grand succès populaire et médiatique.</p> <p>L'activité ferroviaire de la Petite Ceinture est aujourd'hui réduite et se résume de la manière suivante :</p> <ul class="spip"><li> <strong>Entre la Porte de Clichy et l'Avenue Henri Martin</strong> : desserte régionale voyageurs quotidienne depuis 1988 avec le RER C ;</li><li> <strong>Entre la Porte de la Chapelle et la future station du RER E Rosa Parks (Évangile)</strong> : desserte régionale et internationale de marchandises pour le Port de Gennevilliers sur plusieurs liaisons fret quotidiennes. (Environ 30 trains/jour) ;</li><li> <strong>Entre le Pont du Garigliano et la Porte de Vanves (ancienne station Ouest-Ceinture)</strong> : présence de câbles électriques SNCF à haute tenson (63 000 volts) alimentant les trains du réseau Montparnasse.</li></ul> <p>Signe que la Petite Ceinture n'est pas désaffectée, un train composé de cinq voitures Corail et de la plus grosse locomotive de France de la SNCF (110 tonnes) a circulé en janvier 2012 entre le Pont du Garigliano et l'avenue d'Italie, à proximité de la station de métro Maison Blanche.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_3"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="situation-des-transports-ile-france-3" name="situation-des-transports-ile-france-3"></a><a id="a2.2" name="a2.2"></a>2.2- La situation des transports en Île-de-France</h4> <p>Plusieurs facteurs interrogent les pouvoirs publics sur l'opportunité d'utiliser à nouveau la Petite Ceinture pour du transport de voyageurs ou du transport de marchandises. L'environnement urbain de la Petite Ceinture a changé depuis la mise en service en 2006 de la ligne de tramway T3a au Sud de Paris, tandis que les perspectives du Grand Paris se dessinent timidement. Par ailleurs, les transports franciliens ont connu une augmentation de 30% durant la dernière décennie et les prévisions pour 2020 sont au moins aussi élevées, à l'heure où le prix de l'énergie augmente fortement de façon durable. Rappelons également que 84% des marchandises parviennent à Paris par camion ! La ligne de tramway T3a a été mise en service au Sud de Paris en 2006, avec une prévision de fréquentation de 100 000 voyageurs par jour. Fin 2012, cette ligne dépassait déjà allègrement les 140 000 voyageurs par jour. Depuis la mise en service en décembre 2012 de la ligne T3b à l'Est et au Nord de Paris, la fréquentation de la ligne T3a dépasse très largement les 300 000 voyageurs par jour, soit trois fois les prévisions initiales !</p> <p>Depuis 2006, de nombreux projets d'aménagement urbain ont vu le jour le long de la ligne de tramway T3a, alors qu'elle a déjà atteint son taux de saturation et que ses capacités techniques sont déjà toutes mises à contributions : les projets du « Balardgone » (déménagement du Ministère de la Défense) dans le 15<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, la ZAC Rungis et la ZAC Paris Rive Gauche dans le 13<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, la ZAC Bercy-Charenton dans le 12<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. A ces projets s'ajoutent les projets situés le long de la ligne T3b à l'Est et au Nord de Paris : la ZAC Paris Nord Est et le Campus Condorcet dans le 19<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, la ZAC Chapelle internationale dans le 18<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement et la ZAC des Batignolles dans le 17<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, sont autant de projets de densification de la population. Tous ces projets sont situés également à proximité de la Petite Ceinture, renforçant ainsi tout l'intérêt de cette ligne pour du transport de voyageurs dans les années à venir.</p> <table class="spip"> <tr class='row_even'> <td><dl class='spip_document_2319 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/train_du_18_janvier_2012_-_avenue_jean_moulin_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_-_800px_72dpi.jpg" title='Train du 18 janvier 2012 à proximité de l'avenue Jean Moulin' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L258xH400/train_du_18_janvier_2012_-_avenue_jean_moulin_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_pf-abece.jpg' width='258' height='400' alt='JPEG - 692.9 ko' style='height:400px;width:258px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:258px;'><strong>Train du 18 janvier 2012 à proximité de l'avenue Jean Moulin</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:258px;'>Photographie prise dans le 14<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Cliché : Sylvain Costes tous droits réservés. </dd> </dl> </td> <td><dl class='spip_document_2321 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/train_du_18_janvier_2012_-_tranchee_du_parc_montsouris_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_-_800px_72dpi.jpg" title='Train du 18 janvier 2012 dans la tranchée du parc Montsouris' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L267xH400/train_du_18_janvier_2012_-_tranchee_du_parc_montsouris_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_pf-5e33f.jpg' width='267' height='400' alt='JPEG - 750.8 ko' style='height:400px;width:267px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:267px;'><strong>Train du 18 janvier 2012 dans la tranchée du parc Montsouris</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:267px;'>Photographie prise dans le 14<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Cliché : Sylvain Costes tous droits réservés. </dd> </dl> </td> <td><dl class='spip_document_2320 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/train_du_18_janvier_2012_-_rue_des_plantes_-_retour_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_-_800px_72dpi.jpg" title='Train du 18 janvier 2012 à proximité de la rue des Plantes pendant le retour vers le RER C' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L269xH400/train_du_18_janvier_2012_-_rue_des_plantes_-_retour_-_14e_arrondissement_-_cliche_sylvain_costes_pf-2a4f8.jpg' width='269' height='400' alt='JPEG - 633.2 ko' style='height:400px;width:269px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:269px;'><strong>Train du 18 janvier 2012 à proximité de la rue des Plantes pendant le retour vers le RER C</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:269px;'>Photographie prise dans le 14<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement. Cliché : Sylvain Costes tous droits réservés. </dd> </dl> </td></tr> </table> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_4"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="evolution-position-reseau-ferre-france-4" name="evolution-position-reseau-ferre-france-4"></a><a id="a2.3" name="a2.3"></a>2.3- L'évolution de la position de Réseau Ferré de France</h4> <p>Depuis la fin des circulations commerciales de trains en 1993, la SNCF puis, à sa création en 1997, Réseau Ferré de France (RFF), souhaitaient conserver l'ensemble de la Petite Ceinture afin de réactiver un service de voyageurs ou de marchandises dans le futur, et permettaient la circulation de trains spéciaux de découvertes ouverts au grand public, parisien, francilien, français comme étranger. <strong>Notre Association a fait circuler certains de ces trains jusqu'en novembre 2003.</strong></p> <p>Mais depuis fin 2011, la position du gestionnaire des lieux (Réseau Ferré de France) a évolué. <strong>Le renflouement de la dette imposé par l'État et l'absence de soutien politique aux projets de réactivation de la Petite Ceinture l'ont amené à adopter une stratégie non plus à long terme, mais à court terme qui se traduit par les positions suivantes</strong> :</p> <ul class="spip"><li> Conserver ce qui peut rapporter des péages et donc de l'argent au sein du Réseau Ferré National ;</li><li> Vendre et déclasser du Réseau Ferré National les sections certes intéressantes à réactiver, mais n'ayant aucun soutien politique ferme, afin de respecter les consignes de l'État visant à exiger des entreprises publiques de renflouer leurs dettes.</li></ul> <p>Ainsi durant la concertation, Réseau Ferré de France affirmait que la section Sud de la Petite Ceinture ne présentait pas d'intérêt à ses yeux, prétextant que le futur métro du Grand Paris viendrait soulager la ligne de tramway T3a. Mais prétendre cela, c'est oublier que la vocation première du futur métro Grand Paris Express est de densifier massivement les zones desservies en banlieue afin de les rendre attractives. Par ailleurs, au moment la concertation, les choix techniques (métro, tramway, RER) du Grand Paris n'étaient pas encore arrêtés sur l'ensemble de son linéaire. Ce linéaire, d'ailleurs, ne sera pas immédiatement disponible alors que la saturation des transports est aujourd'hui déjà réelle. La tendance actuelle vise à inciter les gens à emprunter encore plus les transports en communs, d'où l'intérêt proposer une offre performante à court terme, comme le permet la Petite Ceinture.</p> <p>Il est également important de rappeler les difficultés techniques rencontrées pour construire des infrastructures <i>ex-nihilo</i> en zone urbaine dense. L'effondrement du tunnel de la ligne 14 dans le 13<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, lors de la construction du prolongement de cette ligne jusqu'au quartier des Olympiades, illustre le type de difficulté concrète auquel les constructeurs du Grand Paris Express devront faire face.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_5"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="organisation-concertation-5" name="organisation-concertation-5"></a><a id="a3" name="a3"></a>3- L'organisation de la concertation</h3> <p>La gestion de la concertation a été déléguée à Res Publica, agence habituée de ce genre d'exercice, qui a maîtrisé avec talent les débats et a produit des comptes-rendus fidèles. Cette concertation fut relativement courte : un mois et demi, entre le 27 décembre 2012 et le 14 février 2013.</p> <p>Le point d'appui de cette concertation était l'étude de l'APUR (cabinet d'urbanisme aux ordres de la Ville), réalisée en novembre 2012, et sur laquelle le public était invité à s'exprimer.</p> <p>Cette expression était possible au travers de deux questions principales, dont le caractère orienté et biaisé a été souligné à toutes les réunions par les participants :</p> <ul class="spip"><li> « <i>Doit-on préserver la vocation ferroviaire lourde là où son utilité n'est plus avérée ? Peut-on accueillir d'autres usages et sous quelles conditions ?</i> »</li><li> « <i>Quelles propositions souhaitez-vous faire pour valoriser la Petite Ceinture (en matière de nature et de biodiversité, de loisirs, culture et promenade, de projets urbains, de déplacements autre que ferroviaire lourd, etc.) ?</i> »</li></ul> <p>En terme d'organisation, cette concertation associait un site Internet participatif et des réunions publiques.</p> <p>Le site Internet était articulé autour de deux parties :</p> <ul class="spip"><li> Une présentation du projet soumis à la concertation et des documents afférents, comme une étude de l'APUR ;</li><li> Un forum modéré où chaque fil était ouvert par les administrateurs sur une question relative à la concertation.</li></ul> <p>Les réunions publiques organisées dans des mairies d'arrondissement ont pris deux formes :</p> <ul class="spip"><li> Des séances de questions/réponses</li><li> Des ateliers.</li></ul> <p>Trois points relatifs à l'organisation de cette concertation appellent nos commentaires.</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_6"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="absence-stif-6" name="absence-stif-6"></a><a id="a3.1" name="a3.1"></a>3.1- L'absence du STIF</h4> <p>De nombreux participants (hors représentants de notre Association) se sont interrogés sur l'absence du <a href="http://www.stif.info/" class='spip_out' rel='external'>Syndicat des Transports d'Île-de-France</a> (STIF), autorité organisatrice des transports, pourtant initialement annoncée.</p> <p>Le STIF a été présenté comme partenaire de la concertation et sa présence annoncée pour le séminaire d'expert du 14 février 2013. Interrogé par nos soins, celui-ci a précisé que sa présence n'avait pas été souhaitée par la Ville ! Sa position, favorable à la préservation du linéaire pour du transport ferroviaire sur la Petite Ceinture, n'est probablement pas étrangère à cet « oubli ».</p> <p>Cet organisme, acteur incontournable des transports en Île-de-France, n'a pu s'exprimer que le 14 février par la voix de Monsieur Four. Et encore, celui-ci ne prit la parole qu'à titre de simple participant dans la salle, en regrettant cette situation. François-Régis Orizet, directeur régional de Réseau Ferré de France à cette date, déclara assumer « <strong>Un parti pris de la concertation </strong> » !</p> <p>Notons également l'absence à cette concertation des exploitants potentiels que sont la SNCF et la RATP.</p> <table class="spip"> <tr class='row_even'> <td><dl class='spip_document_2325 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/etude_du_stif_sur_une_desserte_voyageurs_sur_la_petite_ceinture_est_-_carte_-_800px.jpg" title='Carte de l'étude STIF sur la une desserte voyageurs sur la Petite Ceinture Est' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L281xH400/etude_du_stif_sur_une_desserte_voyageurs_sur_la_petite_ceinture_est_-_carte_pf-831b3.jpg' width='281' height='400' alt='JPEG - 436.9 ko' style='height:400px;width:281px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:281px;'><strong>Carte de l'étude STIF sur la une desserte voyageurs sur la Petite Ceinture Est</strong></dt> </dl> </td> <td><dl class='spip_document_2326 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/etude_du_stif_sur_une_desserte_voyageurs_sur_la_petite_ceinture_est_-_correspondances_-_800px.jpg" title='Correspondances indiquées dans l'étude STIF sur la une desserte voyageurs sur la Petite Ceinture Est' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L375xH400/etude_du_stif_sur_une_desserte_voyageurs_sur_la_petite_ceinture_est_-_correspondances_pf-04450.jpg' width='375' height='400' alt='JPEG - 304.1 ko' style='height:400px;width:375px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Correspondances indiquées dans l'étude STIF sur la une desserte voyageurs sur la Petite Ceinture Est</strong></dt> </dl> </td></tr> </table> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_7"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="ambiguite-des-discours-7" name="ambiguite-des-discours-7"></a><a id="a3.2" name="a3.2"></a>3.2- L'ambiguïté des discours</h4> <p>Autre point marquant : l'ambiguïté des discours tenus par Réseau Ferré de France et la Ville de Paris. D'un côté, la Ville de Paris, représentée par l'APUR, propose des vocations d'utilisation par secteur : en violet du transport ferroviaire « classique », en orange du tramway avec mixité des usages et en vert des jardins.</p> <dl class='spip_document_2048 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/pc_voco_fct_apur_210312.jpg" title='Carte du projet soumis à concertation début 2013' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH253/pc_voco_fct_apur_210312_pf-b18f8.jpg' width='400' height='253' alt='JPEG - 229.6 ko' style='height:253px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Carte du projet soumis à concertation début 2013</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Document APUR. </dd> </dl> <p>De l'autre côté, Réseau Ferré de France, propriétaire de l'ensemble de l'infrastructure, adopte un discours plus subtil : les sections en violet sont et resteront dans le Réseau Ferré National pour une remise en service à court terme (un appel d'offre pour l'électrification d'une section de la ligne aurait d'ailleurs été lancé). Pour Réseau Ferré de France, la concertation porte seulement sur les section Est et Sud pour un éventuel déclassement. La section Nord et le raccordement des gares de Paris Lyon et Austerlitz sont « <strong>non négociables</strong> » et « <strong>hors concertation</strong> » !</p> <p>Pendant les réunions qui eurent lieu dans les 17<sup class="typo_exposants">e</sup> et 18<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, Réseau Ferré de France n'hésita pas à défendre l'intérêt ferroviaire en indiquant par exemple la circulation d'un train lourd en janvier 2012. Mais sur les sections réellement en débat, Réseau Ferré de France resta prudemment en retrait.</p> <p>Enfin, il a été confirmé que le RER C, utilisant la Petite Ceinture à l'Ouest, avait un intérêt en terme de transport et qu'il restera ouvert !</p> <h4 class="spip" id="outil_sommaire_8"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="delai-important-livraison-bilan-concertation-8" name="delai-important-livraison-bilan-concertation-8"></a><a id="a3.3" name="a3.3"></a>3.3- Le délai important de livraison du bilan de la concertation</h4> <p>Les résultats de la concertation, prévus pour début juin, n'ont été finalement publiés que mi-août par la Ville de Paris et Réseau Ferré de France, après des demandes très insistantes de notre Association.</p><div id='decoupe_bas' class='pagination decoupe_bas'> <img class="no_image_filtrer" alt="Page précédente" title="Page précédente" src="http://www.petiteceinture.org/plugins/couteau_suisse/img/decoupe/precedent_off.gif"/> <span class="cs_pagination_off">1</span> <a title="Page 2 : 4- Les sujets abordés durant la concertation" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2" class="decoupe_page">2</a> <a href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend&artpage=2-2" class="decoupe_img"><img class="no_image_filtrer" alt="Page suivante" title="Page suivante" src="http://www.petiteceinture.org/plugins/couteau_suisse/img/decoupe/suivant.gif"/></a> </div> </div> Quel avenir pour la gare d'Avron de la Petite Ceinture ? http://www.petiteceinture.org/Quel-avenir-pour-la-gare-d-Avron-554.html http://www.petiteceinture.org/Quel-avenir-pour-la-gare-d-Avron-554.html 2014-02-09T17:33:04Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>En ce début d'année 2014, notre Association a rencontré l'artiste-peintre qui occupe depuis 1991 l'ancien bâtiment-voyageurs de la station Rue d'Avron (plus communément appelée « gare d'Avron ») et qui à ce titre assure depuis plus de vingt ans l'entretien et la sécurité du site. Nous avons échangé sur l'avenir possible du site.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-publications-.html" rel="directory">Nos publications</a> <img class='spip_logos' alt="" align="right" src="http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L150xH85/arton554-3b1ae.jpg" width='150' height='85' style='height:85px;width:150px;' /> <div class='rss_texte'><div class="cs_sommaire cs_sommaire_avec_fond" id="outil_sommaire"> <div class="cs_sommaire_inner"> <div class="cs_sommaire_titre_avec_fond"> Sommaire </div> <div class="cs_sommaire_corps"> <ul> <li><a title="Le projet de l&#39;Association « Les Ateliers d&#39;Avron »" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_0">Le projet de l'Association « Les Ateliers d'Avron &#187</a></li> <li><a title="Un projet compatible avec la préservation de la nature ferroviaire de la Petite (...)" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_1">Un projet compatible avec la préservation de la nature ferroviaire de la (...)</a></li> <li><a title="Aller plus loin" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire_2">Aller plus loin</a></li> </ul> </div> </div> </div><dl class='spip_document_1806 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/rue_d_avron_2011_800px_72dpi.jpg" title='La gare de la rue d'Avron après ravalement' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH225/rue_d_avron_2011_pf-df894.jpg' width='400' height='225' alt='JPEG - 310 ko' style='height:225px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>La gare de la rue d'Avron après ravalement</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Le ravalement fait ressortir le style architectural du bâtiment-voyageurs. Cliché : Bruno Bretelle. Tous droits réservés </dd> </dl> <p>En ce début d'année 2014, notre Association a rencontré l'artiste-peintre qui occupe depuis 1991 l'ancien bâtiment-voyageurs de la station Rue d'Avron (plus communément appelée « gare d'Avron ») et qui à ce titre assure depuis plus de vingt ans l'entretien et la sécurité du site. Nous avons échangé sur l'avenir possible du site.</p> <p>Il est président de l'Association « Les Ateliers d'Avron » fondée à l'automne 2013, qui porte le projet d'un collectif d'artistes et d'artisans visant à préserver, entretenir et veiller à la sécurité du site de la gare d'Avron. Ce collectif souhaite également développer l'usage du bâtiment-voyageurs comme espace de production et de contemplation d'œuvres, au sein d'un projet plus global concernant les devenirs de la Petite Ceinture.</p> <p>Le bâtiment-voyageurs est composé de deux espaces :</p> <ul class="spip"><li> Un espace situé au niveau de la rue Gambon, qui comprend l'ancienne salle des billets et peut devenir lieu d'exposition d'œuvres d'art ;</li><li> Un espace situé en haut du talus de la Petite Ceinture, au niveau des quais de l'ancienne station, à cheval sur la partie arrière du rez-de-chaussée et sur une partie de la section du quai longeant la voie intérieure, et recouvert par une marquise métallique datant de la fin du XIX<sup class="typo_exposants">e</sup> siècle.</li></ul> <p>Ces espaces, propres au bâtiment, s'articulent au milieu de deux petites cours végétalisées, de couloirs est d'escaliers extérieurs qui donnent accès respectivement à la rue Gambon, la rue d'Avron et aux quais de la Petite Ceinture.</p> <table class="spip"> <tr class='row_even'> <td><dl class='spip_document_2306 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/gare_d_avron_-_acces_a_la_rue_d_avron_800px_72dpi.jpg" title='Escaliers d'accès aux quais de la gare d'Avron' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH225/gare_d_avron_-_acces_a_la_rue_d_avron_pf-d20b4.jpg' width='400' height='225' alt='JPEG - 155.5 ko' style='height:225px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Escaliers d'accès aux quais de la gare d'Avron</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Les accès sont situés de part et d'autre des voies principales de la Petite Ceinture, en direction de la rue d'Avron. Une troisième, située sur la gauche, desservait la gare de Charonne-Marchandises. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés - novembre 2012. </dd> </dl> </td> <td><dl class='spip_document_2307 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/gare_d_avron_-_voies_en_direction_du_sud_800px_72dpi.jpg" title='Vue générale des voies de la Petite Ceinture au niveau de la gare d'Avron' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH225/gare_d_avron_-_voies_en_direction_du_sud_pf-53659.jpg' width='400' height='225' alt='JPEG - 168.9 ko' style='height:225px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Vue générale des voies de la Petite Ceinture au niveau de la gare d'Avron</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Vue prise en direction du Sud. On aperçoit la largeur de la plate-forme aménagée pour installer trois voies. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés - novembre 2012. </dd> </dl> </td></tr> </table> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_0"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="projet-association-les-ateliers-avron" name="projet-association-les-ateliers-avron"></a><a id="a1" name="a1"></a>Le projet de l'Association « Les Ateliers d'Avron »</h3> <p>En termes d'usages futurs, l'espace au rez-de-chaussée peut continuer à héberger, comme c'est le cas depuis plusieurs années, des ateliers d'artistes et d'artisans. Il possède une surface suffisante pour ajouter une librairie et une hauteur sous plafond suffisante pour aménager une mezzanine. L'espace situé au niveau des quais peut servir de salle de lecture, d'exposition ou de buvette. Il peut même être étendu par utilisation de la partie non fermée du quai recouverte par l'auvent, qui deviendrait dans ce cas une terrasse permettant de profiter d'un point de vue créé par la surélévation de la plate-forme par rapport à la rue d'Avron, réalisée lors la suppression des passages à niveau en 1889.</p> <p>Justement, du côté de la rue d'Avron, le pont-rail de la Petite Ceinture, qui prolonge les installations de la gare, doit être repeint et mis en lumière prochainement dans le cadre de la rénovation de la rue d'Avron. Cette rénovation peut être associée à celle de la station, lui restituant son rôle d'articulation entre la rue d'Avron et la Petite Ceinture.</p> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_1"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="projet-compatible-avec-preservation-1" name="projet-compatible-avec-preservation-1"></a><a id="a2" name="a2"></a>Un projet compatible avec la préservation de la nature ferroviaire de la Petite Ceinture</h3> <p>À court terme, avant qu'un transport urbain de voyageurs ne soit réactivé sur la Petite Ceinture, ce projet d'aménagement de la gare de la rue d'Avron est totalement compatible avec reprise de la circulation de trains de découverte. Ces trains, ouverts au grand public, permettent de découvrir la globalité du tracé et des paysages de la Petite Ceinture en s'affranchissant facilement des obstacles que constituent les longs tunnels de la ligne. Dans le XX<sup class="typo_exposants">e</sup> arrondissement, quatre sites peuvent être facilement mis en relation au moyen des circulations de ces trains spéciaux de découverte. Ces sites sont, en allant du Sud vers le Nord de l'arrondissement : la station du Cours de Vincennes, la station de la rue d'Avron, la station de Charonne-Voyageurs associée au bâtiment du service de la voie, situé au numéro 2 de la rue Florian, et enfin, de l'autre côté du tunnel de Charonne, la station de Ménilmontant traversé par la fameuse passerelle de la rue de la Mare.</p> <p>Mais ce projet est surtout compatible avec la réactivation d'un transport urbain de voyageurs sur la Petite Ceinture. Par exemple, si la partie couverte du quai intérieur est occupée par une terrasse et une buvette, il reste possible d'utiliser la partie découverte pour la circulation des voyageurs des trains, les quais des stations de la Petite Ceinture faisant à l'origine environ 150 mètres de long. Une autre possibilité est d'utiliser l'ancien quai extérieur comme quai central de la future station de voyageurs. Dans ce dernier cas, l'actuelle voie extérieure deviendrait la voie intérieure, l'ancien tracé de la voie qui desservait la gare aux marchandises de Charonne-Marchandises devenant la nouvelle voie extérieure. L'accès au quai peut se faire directement depuis la rue d'Avron le long du pont-rail, sans passer par l'ancien bâtiment-voyageurs, comme c'était déjà le cas lors de l'exploitation du service métropolitain de voyageurs de la Petite Ceinture.</p> <p>Bref, voici un bel exemple de mixité des usages possibles sur la Petite Ceinture autour d'un transport ferroviaire urbain de voyageurs !</p> <dl class='spip_document_2309 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/sallle_d_attente_de_la_gare_d_avron_-_ouverture_vers_la_cour_sud_800px_72dpi.jpg" title='Plafond de l'ancienne salle des billets de la gare d'Avron' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH225/sallle_d_attente_de_la_gare_d_avron_-_ouverture_vers_la_cour_sud_pf-dbb8f.jpg' width='400' height='225' alt='JPEG - 124.4 ko' style='height:225px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Plafond de l'ancienne salle des billets de la gare d'Avron</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Une belle hauteur sous plafond qui permettrait d'aménager une mezzanine. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés - novembre 2012. </dd> </dl> <h3 class="spip" id="outil_sommaire_2"><a title="Sommaire" href="http://www.petiteceinture.org/spip.php?page=backend#outil_sommaire" class="sommaire_ancre"> </a><a id="aller-plus-loin-2" name="aller-plus-loin-2"></a><a id="a3" name="a3"></a>Aller plus loin</h3> <ul class="spip"><li> <a href="http://www.petiteceinture.org/Gare-de-la-Rue-d-Avron-1895-322.html" class=''>La présentation de l'histoire de la gare de la rue d'Avron</a>.</li></ul></div> Le Hasard Ludique lance un appel pour collecter des documents concernant la station de l'Avenue de Saint-Ouen http://www.petiteceinture.org/Le-Hasard-Ludique-lance-un-appel-552.html http://www.petiteceinture.org/Le-Hasard-Ludique-lance-un-appel-552.html 2014-01-19T22:02:05Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Vous possédez des photos, des vidéos de l'ancienne <a href="http://www.petiteceinture.org/Gare-de-l-Avenue-de-Saint-Ouen-317.html" class=''>gare de la Petite Ceinture - située au 128 de l'Avenue de Saint-Ouen</a> - datant de la fin du XIX<sup class="typo_exposants">e</sup> Siècle à nos jours ?</p> <p>Dans le cadre du <a href="http://www.petiteceinture.org/Appel-public-a-candidature-de-la.html" class=''>projet de réhabilitation de la gare en lieu culturel</a>, le Hasard Ludique organise une grande exposition rétrospective en collaboration avec les habitants du quartier.</p> <p>Ses murs seront recouverts de vos souvenirs et ensemble nous retracerons son histoire !</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Ceinture-Express-.html" rel="directory">Suivre l'actualité</a> <img class='spip_logos' alt="" align="right" src="http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L150xH150/arton552-6b2dd.jpg" width='150' height='150' style='height:150px;width:150px;' /> <div class='rss_texte'><p>Vous possédez des photos, des vidéos de l'ancienne <a href="http://www.petiteceinture.org/Gare-de-l-Avenue-de-Saint-Ouen-317.html" class=''>gare de la Petite Ceinture - située au 128 de l'Avenue de Saint-Ouen</a> - datant de la fin du XIX<sup class="typo_exposants">e</sup> Siècle à nos jours ? Dans le cadre du <a href="http://www.petiteceinture.org/Appel-public-a-candidature-de-la.html" class=''>projet de réhabilitation de la gare en lieu culturel</a>, le Hasard Ludique organise une grande exposition rétrospective en collaboration avec les habitants du quartier. Ses murs seront recouverts de vos souvenirs et ensemble nous retracerons son histoire ! Contactez le Hasard Ludique au plus vite :</p> <ul class="spip"><li> Tél. : 09 81 98 67 55</li><li> Mél. : <a href="#" title="coucou..åt..lehasardludique.fr" onclick="location.href=http://www.petiteceinture.org/lancerlien('coucou,5356192d5c5f9,lehasardludique.fr',',5356192d5c5f9,'); return false;" class='spip_mail'>coucou<span class='mcrypt'> </span>lehasardludique.fr</a></li><li> Facebook : <a href="http://www.petiteceinture.org/Facebook/lehasardludique" class=''>Facebook/lehasardludique</a></li><li> Site Internet : <a href="http://www.petiteceinture.org/lehasardludique.fr" class=''>lehasardludique.fr</a></li><li> Adresse postale : Le Hasard Ludique, 204, rue de Crimée – Lot n°25, 75019 Paris</li></ul> <p><strong>Post Scriptum</strong> : Les photos sur lesquelles vous apparaissez seront les bienvenues ! La Hasard Ludique prendra le plus grand soin de vos photos et vous les récupérerez rapidement.</p> <dl class='spip_document_2289 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/gare_avenue_de_saint-ouen_-_projet_du_hasard_lyudque_-_novembre_2013_800px_72dpi.jpg" title='Le projet du Hasard Ludique pour la gare de l'Avenue de Saint Ouen de la Petite Ceinture. Novembre 2013.' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH238/gare_avenue_de_saint-ouen_-_projet_du_hasard_lyudque_-_novembre_2013_pf-ad35f.jpg' width='400' height='238' alt='JPEG - 374.8 ko' style='height:238px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Le projet du Hasard Ludique pour la gare de l'Avenue de Saint Ouen de la Petite Ceinture. Novembre 2013.</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Photo © O'Zone Architectes. </dd> </dl></div> Reportages de « SNCF la radio » sur la Petite Ceinture http://www.petiteceinture.org/Reportages-de-SNCF-la-radio-sur-la-551.html http://www.petiteceinture.org/Reportages-de-SNCF-la-radio-sur-la-551.html 2014-01-11T08:54:09Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>En janvier 2014, la radio en ligne de la SNCF « SNCF la radio » consacre <a href="https://soundcloud.com/sncf/sets/petite-ceinture pour la sauvegarde et la réhabilitation de la Petite Ceinture à Paris" class='spip_out' rel='external'>deux reportages à la manière dont la SNCF agit</a>.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Ceinture-Express-.html" rel="directory">Suivre l'actualité</a> <img class='spip_logos' alt="" align="right" src="http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L150xH150/arton551-bbc20.jpg" width='150' height='150' style='height:150px;width:150px;' /> <div class='rss_texte'><p>En janvier 2014, la radio en ligne de la SNCF « SNCF la radio » consacre <a href="https://soundcloud.com/sncf/sets/petite-ceinture pour la sauvegarde et la réhabilitation de la Petite Ceinture à Paris" class='spip_out' rel='external'>deux reportages à la manière dont la SNCF agit</a>. Au programme :</p> <ul class="spip"><li> <a href="https://soundcloud.com/sncf/entretenir-la-petite-ceinture" class='spip_out' rel='external'>Entretenir la Petite Ceinture</a>, sur <a href="http://www.petiteceinture.org/Rehabilitation-de-la-Petite.html" class=''>le travail des associations d'insertion qui entretiennent la Petite Ceinture pour le compte de la SNCF</a>,</li><li> <a href="https://soundcloud.com/sncf/renouer-avec-ladn-ferroviaire" class='spip_out' rel='external'>Renouer avec l'ADN ferroviaire de la Petite Ceinture</a>, sur la préservation de la nature ferroviaire de la Petite Ceinture. Jean-Emmanuel Terrier, responsable de notre Association, répond aux micros de « SNCF la radio ».</li></ul> <dl class='spip_document_2301 spip_documents spip_documents_center' style=''> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/image_sncf_radio_janvier_2014_1024px_72dpi.jpg" title='Annonce des reportages sur le site de la SNCF' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH250/image_sncf_radio_janvier_2014_pf-89455.jpg' width='400' height='250' alt='JPEG - 647.6 ko' style='height:250px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Annonce des reportages sur le site de la SNCF</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'><a href="http://www.sncf.com/fr/presse/a-la-une" class='spip_url spip_out' rel='nofollow external'>http://www.sncf.com/fr/presse/a-la-une</a> </dd> </dl></div> Vœux de l'Association Sauvegarde Petite Ceinture pour 2014 http://www.petiteceinture.org/Voeux-de-l-Association-Sauvegarde-550.html http://www.petiteceinture.org/Voeux-de-l-Association-Sauvegarde-550.html 2014-01-03T11:18:38Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Bonne année 2014 à tous les amoureux de la Petite Ceinture Ferroviaire ; à tous les Parisiens et Franciliens qui souhaitent se déplacer dans de bonnes conditions et dans un cadre verdoyant ; à tous ceux qui voient plus loin qu'un mandat de 6 ans...</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-publications-.html" rel="directory">Nos publications</a> <div class='rss_texte'><p>Bonne année 2014 à tous les amoureux de la Petite Ceinture Ferroviaire ; à tous les Parisiens et Franciliens qui souhaitent se déplacer dans de bonnes conditions et dans un cadre verdoyant ; à tous ceux qui voient plus loin qu'un mandat de 6 ans...</p> <dl class='spip_document_2294 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L500xH375/voeux_2014_train_du_18_janvier_2012__viaduc_de_vaugirard_cliche_gael_mendiant_800px-1859b.jpg' width='500' height='375' alt='JPEG - 78.4 ko' style='height:375px;width:500px;' /></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Voeux de l'Association Sauvegarde Petite Ceinture pour 2014</strong></dt> <dd class='spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Train du 18 janvier 2012 sur le viaduc de Vaugirard, Paris 15<sup class="typo_exposants">e</sup>. Cliché : Gaël Mendiant Tous droits Réservés. </dd> </dl></div> Alerte à la pollution aux particules fines : si on essayait le train sur la Petite Ceinture ? http://www.petiteceinture.org/Alerte-a-la-pollution-aux-549.html http://www.petiteceinture.org/Alerte-a-la-pollution-aux-549.html 2013-12-12T19:17:33Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Simple constat de bon sens : on a beau repeindre un mur, cela ne l'empêche pas de s'effondrer.</p> <p>De la même manière, on a beau prôner l'écologie, comme certains candidats aux prochaines élections municipales à Paris le font actuellement, en voulant transformer la Petite Ceinture ferroviaire en promenade ou en piste cyclable, ce n'est pas cela qui aidera à faire disparaître les causes de la pollution atmosphérique aux particules fines. En outre, les efforts physiques dont la pratique du vélo et du jogging sont fortement déconseillés dans une telle situation de pollution.</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Nos-publications-.html" rel="directory">Nos publications</a> <div class='rss_texte'><dl class='spip_document_1602 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt><a href="http://www.petiteceinture.org/IMG/jpg/carte_-_situation_et_correspondances_-_pc_2011_v2_800px.jpg" title='Petite Ceinture ferroviaire : situation et correspondances possibles avec les réseaux RER et Transilien' type="image/jpeg"><img src='http://www.petiteceinture.org/local/cache-vignettes/L400xH301/carte_-_situation_et_correspondances_-_pc_2011_v2_pf-2-0629b.jpg' width='400' height='301' alt='JPEG - 191.5 ko' style='height:301px;width:400px;' /></a></dt> <dt class='spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Petite Ceinture ferroviaire : situation et correspondances possibles avec les réseaux RER et Transilien</strong></dt> </dl> <p>Simple constat de bon sens : on a beau repeindre un mur, cela ne l'empêche pas de s'effondrer.</p> <p>De la même manière, on a beau prôner l'écologie, comme certains candidats aux prochaines élections municipales à Paris le font actuellement, en voulant transformer la Petite Ceinture ferroviaire en promenade ou en piste cyclable, ce n'est pas cela qui aidera à faire disparaître les causes de la pollution atmosphérique aux particules fines. En outre, les efforts physiques dont la pratique du vélo et du jogging sont fortement déconseillés dans une telle situation de pollution.</p> <p><i>A contrario</i>, rétablir un transport en commun de voyageurs sur la Petite Ceinture offre de nombreux avantages, dont les principaux sont d'ajouter une offre de transports à un réseau très souvent saturé et de renforcer le maillage du réseau existant, autrement dit d'augmenter les itinéraires possibles. Ce qui, concrètement, peut se traduire selon les cas par une réduction du temps de transport ou l'ajout d'itinéraires de substitution en cas de problème sur le tronçon parisien d'une ligne de métro ou de RER.</p> <p>Certes, aux endroits où la Petite Ceinture est proche des habitations existe la question des nuisances pour les riverains. Mais notons tout d'abord que si cette question se pose, c'est parce que la Petite Ceinture existe, contrairement aux lignes de métro du Grand Paris qui devront attendre plusieurs années avant d'être creusées. Notons ensuite que des nuisances existent également dans le cas où la ligne est transformée en une piste cyclable ou une promenade. Et ce ne sont pas les solutions techniques d'isolation des voies ferrées ou des immeubles qui manquent pour minimiser les nuisances ferroviaires tout en mettant en valeur les paysages de la Petite Ceinture.</p> <p>Justement, concernant ces paysages, la voie ferrée constitue leur ADN, leur nature profonde qui donne à ce site son ambiance si singulière à Paris. La remise en service d'un transport en commun de voyageurs permettra au plus grand nombre de la parcourir et de profiter des espaces inutiles pour le transport, mis en valeur autant pour les habitants des quartiers traversés par la ligne que pour ceux de la région Île-de-France, comme c'est déjà le cas pour la ligne de tramway T2 entre les stations Puteaux et Issy-Val de Seine. Cette <strong>mixité des usages</strong>, en réutilisant une infrastructure existante au lieu d'en créer une nouvelle, participera à la réduction de la pollution atmosphérique en facilitant le transfert de la route vers le rail, et profitera du rôle de trame verte que jouent en Île-de-France les voies ferrées, même exploitées quotidiennement (comme la ligne de banlieue de Paris-Saint lazare à Saint-Nom La Bretèche), pour propager la nature en ville.</p> <p>Il ne manque plus que des candidats aux élections pour défendre un tel projet d'avenir.</p></div> Un article du New York Times sur la Petite Ceinture http://www.petiteceinture.org/Un-article-du-New-York-Times-sur-548.html http://www.petiteceinture.org/Un-article-du-New-York-Times-sur-548.html 2013-11-16T12:19:21Z text/html fr Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF) <p>Article où le président de l'ASPCRF, Jean-Emmanuel Terrier, rappelle que :« “The tracks are what fascinate people — we must preserve the charm and the DNA of the site as a railroad. Paris has developed around the network. The Petite Ceinture is mythical.”</p> <p>His organization believes that whatever is done, the continuity of the line must remain intact. »</p> <p>En Français : « “Les rails sont l'élément qui fascine les gens - il faut préserver le charme et l'ADN du site comme voie ferrée. Paris s'est développé autour de la Petite Ceinture. Cette ligne est mythique.”</p> <p>Son organisation pense que quelque soit le projet, la continuité de la ligne doit être préservée. »</p> - <a href="http://www.petiteceinture.org/-Via-Internet-.html" rel="directory">Via Internet</a> <div class='rss_texte'><p>Article où le président de l'ASPCRF, Jean-Emmanuel Terrier, rappelle que :« “The tracks are what fascinate people — we must preserve the charm and the DNA of the site as a railroad. Paris has developed around the network. The Petite Ceinture is mythical.”</p> <p>His organization believes that whatever is done, the continuity of the line must remain intact. »</p> <p>En Français : « “Les rails sont l'élément qui fascine les gens - il faut préserver le charme et l'ADN du site comme voie ferrée. Paris s'est développé autour de la Petite Ceinture. Cette ligne est mythique.”</p> <p>Son organisation pense que quelque soit le projet, la continuité de la ligne doit être préservée. »</p> <p><a href="http://www.nytimes.com/2013/11/17/travel/above-below-and-around-paris-on-foot.html?pagewanted=1&_r=1&rref=travel&hpw" class='spip_out' rel='external'>Lien vers l'article.</a></p></div>