Le STIF vient d’annoncer le lancement pour le dernier trimestre de cette année de la phase d’enquête publique du projet de pôle Éole-Évangile.
« Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement de Paris, cette gare nouvelle va favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers, et permettre des correspondances avec les futurs tramways qui seront réalisés dans ce secteur : prolongement du T3 à Porte de la Chapelle dans un premier temps (fin 2012), puis seconde phase du T8 (Tram’Y dont les travaux de la première phase vont s’engager prochainement). »
Ce pôle multimodal longera la Petite Ceinture, près de l’ancienne station de correspondance Est-Ceinture entre la Petite Ceinture et les lignes de banlieue de la gare de l’Est au début du XXe siècle.
Ce projet constitue l’occasion de réaliser un grand pôle de transport incluant l’utilisation de la Petite Ceinture ferroviaire. Ainsi, nous proposons que des dispositions soient prises afin de garantir la possibilité de raccorder le T8 sur la ligne de Petite Ceinture, dans le cadre d’un prolongement à l’est de cette nouvelle ligne de tramway. Cette nouvelle desserte compléterait avantageusement la ligne T3. En effet, alors que la section Sud de la Petite Ceinture ferroviaire est voisine des boulevards des Maréchaux, la section de la ligne s’éloigne de ces mêmes boulevards pour s’enfoncer dans Paris intra-muros.
En plus de ses atouts pour désenclaver certains quartiers parisiens, la remise en service de la Petite Ceinture forme un projet d’aménagement régional dont l’intérêt n’est pas limité à Paris. Plusieurs études officielles ont souligné cet aspect. Ainsi, l’étude intitulée « La réouverture de la Petite Ceinture : potentialités et enjeux pour le système de transport de Paris-Ile-de-France » réalisée en mai 2002 par le cabinet Degest, à la demande des Comités d’Établissements régionaux de la SNCF concernés par la Petite Ceinture et du Comité d’Établissement SNCF Direction clientèle, conclue ainsi : « Les atouts de la Petite Ceinture permettent d’inscrire celle-ci, à terme, dans les futurs projets pour réponde aux besoins de transports périphériques et inter-banlieues. La ligne est l’un des maillons essentiels d’un dispositif régional cohérent visant à combler le deficit d’infrastructures de transport en commun en périphérie [...]. Elle constitue une opportunité unique dans la mesure où l’emprise exite déja. La vitesse élevée permet d’envisager des déplacemens rapides (30 km/h [NDLR : de vitesse commerciale]), un nombre élevé d’usagers et un maillage avec les grandes radiales RER, tangentielles et Transilien. »
Liens :
Communiqué de presse du STIF
Article présentant la concertation préalable
