Située à la limite du quartier bourgeois de la Plaine Monceau avec celui, populaire, des Batignolles, cette station fut inaugurée le 25 mars 1869, lors de la fermeture de la boucle de la Petite Ceinture par la mise en service du raccordement dit « de Courcelles » entre l’avenue de Clichy et le boulevard Péreire.
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La station Courcelles-Ceinture devint le centre névralgique de l’exploitation du service voyageurs de la Petite Ceinture, puisqu’elle était à la fois le point de départ et d‘arrivée des trains circulaires et la station de correspondance des trains de la Petite Ceinture avec les trains des lignes d’Auteuil et du Champ de Mars (voir l’article sur le Livret de la Marche des Trains). Ces deux dernières lignes étaient desservies depuis la gare Saint-Lazare. Aussi disposait-elle de voies de remisage pour des rames voyageurs et des locomotives, d’une usine électrique pour le chargement des batteries d’éclairage des voitures ainsi que d’ateliers de maintenance de l’éclairage des stations de la ligne. Les installations de cette station, notamment la correspondance avec la station Courcelles-Levallois de la ligne d’Auteuil, toute proche, furent réaménagées pour l’Exposition Universelle de 1900 et la mise en service de la ligne de Courcelles au Champ de Mars. [2]
Le bâtiment voyageurs fut construit par la Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest, selon un modèle défini par l’architecte Juste Lisch. Ce modèle fut également utilisé pour les stations de la ligne des Invalides, comme la station actuelle du RER C Javel. Il s’inspire des pagodes chinoises.
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Le bâtiment voyageurs fut démoli dans les années Cinquante et la tranchée couverte lors de la construction d’immeubles d’habitations pour Gaz de France. Seule subsiste de la tranchée la partie qui longe la rue Philibert Delorme, empruntée aujourd’hui par le RER C. Et aujourd’hui encore, la statue d’Eugène Flachat (ingénieur des chemins de fer, notamment à la Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest qui exploitait la ligne d’Auteuil) trône au carrefour des rues Flachat, Verniquet et du boulevard Péreire. Il est logique que la statue d’Eugène Flachat soit proche du boulevard des frères Péreire, mais nous vous laissons le soin de découvrir par vous-mêmes l’objet de leur collaboration.
Après la fermeture du service urbain de voyageurs le 22 juillet 1934, les voies de la gare de Courcelles-Ceinture furent utilisées pour le stockage de matériel roulant, notamment des locomotives à vapeur en attente de ferraillage. [3]
La bâtiment des voyageurs fut démoli dans les années Cinquante et la tranchée transformée en parking pour la construction d’un immeuble d’habitation destiné au personnel de Gaz de France. Seule une tranchée ferroviaire, aujourd’hui empruntée par le RER C, fut conservée le long de la rue Philibert Delorme.
Ce raccordement fut mis en service en 1869 entre la station de l’Avenue de Clichy à la ligne d’Auteuil, en passant par la porte d’Asnières et sous les voies de la gare Saint-Lazare, et ainsi « boucler la boucle » de la Petite Ceinture. Cliquer ici pour lire un article de l’hebdomadaire « Le Monde Illustré » daté consacré à la mise en service de ce raccordement.
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Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire de la fin du XIXe siècle contient les plans de voies de la station Courcelles-Ceinture et du raccordement de Courcelles en quatre parties :
Sur ce site, des photographies contemporaines du 17e arrondissement.
[1] G.M, Le Chemin de fer de Ceinture de Paris, 1904.
[2] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture, éditions de la Vie du Rail.
[3] Entretien avec M. Roger Saligny, conducteur de locomotives à vapeur et diesel sur la Petite Ceinture jusqu’en 1975. Juin 2011.
