Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF)
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Gare de Charonne (1878)

samedi 2 janvier 2010, par Association Sauvegarde Petite Ceinture (ASPCRF)

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Plan du quartier de la gare de Charonne vers 1910

Adresse : 102bis rue de Bagnolet, 75020.

La station Charonne est sans doute l’une des stations de la Petite Ceinture les plus connues depuis qu’elle a été louée, au milieu des années Quatre-Vingt-Dix, successivement par la SNCF puis par RFF au café-concert-restaurant La Flèche d’Or.

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Un train sort du tunnel de Charonne.
Sortie d’un train de marchandises du tunnel de Charonne.

Cette station fut ouverte le 14 juillet 1862 comme ses consoeurs d’Avenue de Clichy, de Belleville-Villette, de Ménilmontant et de La Rapée-Bercy, afin de permettre notamment la circulation de trains ouvriers pour desservir les usines de ces quartiers en pleine phase d’industrialisation et d’urbanisation. Les trains ouvriers étaient des trains circulant uniquement le matin et le soir pour permettre aux ouvriers d’aller travailler et de rentrer chez eux. À ces trains était associé un tarif préférentiel.

Ces stations furent les premières à être ouvertes sur la Petite Ceinture Rive Droite.

 Architecture du bâtiment voyageurs

L’architecture du bâtiment voyageurs est spécifique à la Petite Ceinture Rive Droite. À cheval sur les voies, il se distingue par :
- Des façades à angle droit,
- Un toit de forme spécifique constituée d’« une couverture à deux pentes avec un fronton central en pénétration, au dessus de l’entrée principale », qui remonte au-dessus des portes-fenêtres des façades côté rue et côté voies, afin de pouvoir dégager le maximum de hauteur et laisser pénétrer le maximum de lumière,
- De grandes baies vitrées situées au centre de chaque façade,
- Une structure de façade symétrique composée d’une grande ouverture entourée de deux ouvertures plus petites,
- Une porte d’entrée en forme d’anse de panier,
- L’absence d’étage,
- Une passerelle métallique à l’arrière du bâtiment qui permet de desservir les deux quais.

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Façade de la gare de Charonne.
La bâtiment de la station Charonne du temps de l’exploitation voyageurs.
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Un groupe de personnes devant la gare de Charonne.
une autre vue qui permet de decouvrir la grande fenêtre sur le côté permettant de faire entrer le maximum de lumière dans les bâtiment.

Cette architecture est commune aux stations Avenue de Saint-Ouen (comportant une variante de façade), Boulevard Ornano et La Chapelle-Saint-Denis (aujourd’hui démolie).

La Petite Ceinture comporte d’autres type de bâtiments voyageurs à cheval sur les voies, tous construits par la Compagnie de l’Ouest sur le raccordement de Courcelles, la ligne d’Auteuil et la Petite Ceinture Rive Gauche (par exemple les stations de Courcelles-Ceinture, de Montrouge et de Courcelles-Levallois.

Outre les deux voies à quai, la station Charonne comportait également une voie directe dans le sens Sud-Nord qui permettait aux trains de jonction entre les grandes gares terminus des grandes lignes de doubler les trains de voyageurs arrêtés en station . Cette voie fut mise en service en prévision du surcroît de trafic généré par la desserte de l’Exposition Universelle de 1900. [1]

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Vue des quais de la gare de Charonne.
Un train de voyageurs entre en gare. On voit bien la voie à quai qui servait d’évitement pour les trains de jonction allant de la gare de Lyon à la gare du Nord.
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Panorama des quais de la gare de Charonne.
Après le bâtiment-voyageurs, la tranchée et le tunnel de Charonne. Au premier plan, des membres du personnel de la gare.

Avant de devenir un café-concert-restaurant, le bâtiment voyageurs fut utilisé après la fin du service voyageurs, comme beaucoup d’anciennes stations de la Petite Ceinture, comme bureau de messageries.

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Cliché Bruno Bretelle Tous droits réservés.
Le bâtiment voyageurs de la station Charonne en 1990, utilisé alors comme bureau de messagerie de la SERNAM. La marquise d’origine est encore là.
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Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.
La gare de Charonne au début des années 90, côté voies.

 Le bâtiment de la Section de la Voie (1889)

Un bâtiment à la fonction mystérieuse s’élève à l’angle des rues Florian et Vitruve, à l’extrémité du quai extérieur de la gare de Charonne.

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La façade rue Vitruve du bâtiment de la Section de la Voie de la Petite Ceinture

Le plan des équipements d’exploitation des trains sur la Petite Ceinture et un plan des installations de la gare de Charonne figurant dans les archives publiques indiquent que ce bâtiment était occupé par la « Section de la Voie », c’est à dire le service d’entretien et de surveillance de la voie ferrée de la Petite Ceinture.

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Une équipe d’entretien des voies de la Petite Ceinture au travail, en gare de Charonne.
Au fond, on aperçoit la silhouette du bâtiment des voyageurs. La scène fut prise à la hauteur du bâtiment de la Section de la Voie.

Ce bâtiment partage le style architectural des gares de voyageurs de la Grande Ceinture construites à la fin du XIXe siècle et de la gare de la rue d’Avron sur la Petite Ceinture :

  • Embase en pierre,
  • Jambage des ouvertures en pierre et brique alternées,
  • Murs de moellons enduits de crépis.
  • Œil de bœuf en haut des façades latérales.

Ces éléments de style architectural indiquent que ce bâtiment fut probablement construit à la suite des les travaux de suppression des passages à niveau sur la Petite Ceinture Rive Droite, soit vers 1889.

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Gros plan sur la façade rue Vitruve du bâtiment du service de la voie de la Petite Ceinture
Les jambages des ouvertures sont en brique et pierre alternées, un style que l’on retrouve sur les gares de la Grande Ceinture de la fin du XIXe siècle.
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La façade rue Florian du bâtiment de la Section de la Voie de la Petite Ceinture
Embase en pierre et murs en moellons enduits d’un crépi.

 Gare marchandises de Charonne

Il existait également, jusqu’au début des années Quatre-Vingt, une gare marchandises de Charonne, située plus au Sud, le long du boulevard Davout, entre les rues du Volga et de Lagny. Sur le site des Archives de la Ville de Paris, il est possible de découvrir le plan des voies de cette gare à la fin du XIXe siècle.

 Aller plus loin

- Sur ce site, des photographies contemporaines du 20e arrondissement.
- Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire du quartier de Charonne à la fin du XIXe siècle où figure la station.
- Sur le site de la Bibliothèque Nationale de France, présentation des travaux de suppression des passages à niveau entre l’avenue de Clichy et la rue des Poissonniers ainsi qu’entre la rue de Bagnolet et la rue de Charenton.

 Bibliographie

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