Évolution du matériel du service de voyageurs de la Petite Ceinture entre 1862 et 1934

Pendant la durée de son existence, entre 1862 à 1934, le service des voyageurs de la Petite Ceinture ne cessa d’évoluer, tant en terme de matériel que gestion.

À noter que de 1893 à 1908, parallèlement aux trains circulaires de la Petite Ceinture partant et arrivant à la gare de Courcelles-Ceinture, la Compagnie du chemin de fer du Nord assura un service de trains circulaires partant et arrivant à la gare du Nord. Nous détaillons ce service dans un autre article.

Quatre phases peuvent être distinguées dans l"histoire du service de voyageurs de la Petite Ceinture :

1. De 1862 à 1869, la traction des trains fut assurée par des locomotives de la Compagnie du chemin de fer du Nord,
2. De 1869 à 1899, la traction des trains fut assurée par des locomotives de la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest,
3. De 1899 à 1903, une période transitoire survint pendant laquelle la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest se désengagea progressivement de la traction des trains de voyageurs ; ses locomotives furent remplacées progressivement par des locomotives du Chemin de fer de Ceinture gérées par la Compagnie du chemin de fer du Nord,
4. Enfin, de 1903 à 1934, la traction fut assurée uniquement par des locomotives du Chemin de fer de Ceinture gérées par la Compagnie du chemin de fer du Nord.

Nous présentons maintenant en détail chacune de ces phases. Nous nous sommes basés sur des informations contenues dans le livre « La Saga de la Petite Ceinture » de Bruno Carrière.

 De 1862 à 1869 : traction assurée par la Compagnie du Nord

• 1862 : mise en service de cinquante voitures à quatre compartiments et impériale ouverte, propriété de la Ceinture, du type Est (comme sur la ligne de Vincennes) et de huit fourgons avec niches à chiens [1]. Un train est alors composé de deux voitures encadrées par deux fourgons. La traction est assurée par des locomotives du type 030 série 3275 à 3334, surnommées « Mammouth », de la Compagnie du chemin de fer du Nord [2].

• 1863 : mise en service de trains mixtes de voyageurs et de marchandises (jusqu’à huit wagons de marchandises pouvaient être ajoutés à un train) [3]. Les trains de voyageurs circulent à cette époque entre les gares de l’Avenue de Clichy et de La Rapée-Bercy.

• 1864 : transformation de voitures à impériale ouverte en voitures mixtes, avec la transformation de deux des quatre compartiments d’une voiture en compartiments de 1^re classe. La même année, le fameux train « la Malle des Indes » emprunta la Petite Ceinture entre les gares du Nord et de Lyon [4]. Il le fit jusqu’en 1884 [5].

• 1866 : mise en service de sept fourgons et de douze voitures de 1^re classe [6]. Circulation simultanée de trains de la Compagnie du chemin de fer de Ceinture (tractés par le Nord) et de la compagnie des chemins de fer de l’Ouest sur le parcours Avenue de Clichy - Paris Saint-Lazare : 33 kilomètres comportant 21 stations parcourus en 1h50 [7]

 De 1869 à 1899 : traction assurée par la Compagnie de l’Ouest

En 1869, la traction des trains de voyageurs fut reprise par la Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest [8]. Elle assura la totalité de ce service de traction jusqu’en 1899, année de la mise en service des premières locomotives Ceinture pour la traction de trains de voyageurs, dont la conduite était assurée par du personnel de la compagnie du Chemin de fer du Nord.

• 1878 : mise en service du frein continu Westinghouse sur 88 voitures [9].

• 1880 : mise en service de quatre voitures de 1^re classe et dix voitures de 2^e classe à impériale ouverte.

• 1881 : mise en service de six fourgons supplémentaires.

• 1882 : mise en service de cinq voitures supplémentaires de 1^re classe.

• 1884 : premières circulations des trains de jonction [5] ; mise en service de voitures à impériale fermée [10].

• 1890 : inventaire du matériel pour le service des voyageurs [10] :
  • 24 voitures de 1^re classe,
  • 77 voitures de 2^e classe à impériale : 61 à impériale ouverte du type Ouest et 26 à impériale fermée du type Est (modèle Vidard surnommé « Bidel »),
  • 1 voiture mixte à impériale fermée,
  • 51 fourgons dont 21 pour les trains de voyageurs et 30 pour les trains de marchandises.

• 1896 : mise en service des voitures Ceinture de 2^e classe. [11]. Ces voitures de 2^e classe furent progressivement mises en service sur la Petite Ceinture en 1896, 1897 et 1899. [12]

 De 1899 à 1903 : période transitoire

• En 1899 et 1900, les premières locomotives Ceinture pour la traction de trains de voyageurs, les 030 T dites « Boer », furent mises en service, suivies en 1902 et 1903 des locomotives Ceinture 230 T. Ces deux séries de machines Ceinture remplacèrent les locomotives de la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest. Leur conception, leur entretien et leur conduite furent assurés par la Compagnie du chemin de fer du Nord pour le compte de la Ceinture [13].
• 1899 vit également la mise en service des voitures Ceinture de 1^re classe conçues à partir des voitures de 2^e classe de 1896 [14]

 De 1903 à 1934 : traction assurée par des locomotives Ceinture

À partir du 1^er avril 1903, seules les locomotives Ceinture assurèrent la traction des trains de voyageurs Ceinture. La Compagnie des chemins de fer de l’Ouest continua de gérer la circulation de ses trains sur la ligne d’Auteuil qui lui appartenait. En 1908, elle fut reprise par la Compagnie des chemins de fer de l’État suite à sa faillite.

 Bibliographie

[1] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture. Page 35. Éditions de la Vie du Rail.

[2] ibid., page 36

[3] ibid., page 39

[4] ibid., page 41

[5] ibid., page 88

[6] ibid., page 59

[7] ibid., pp 59-60

[8] ibid., page 64

[9] ibid., page 82

[10] ibid., page 99

[11] ibid., pp 107-108

[12] Pour plus de détails sur les voitures et locomotives du Chemin de fer de Ceinture mises en service à partir de 1896, lire l’article suivant.

[13] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture. Page 121. Éditions de la Vie du Rail.

[14] ibid., page 119.